Ao apresentar a XRE300 Sahara, há pouco mais de dois anos, a Honda resgatou o nome de uma antecessora de sucesso fabricada nos anos 1990 (a NX 350 Sahara) e melhorou os recursos tecnológicos das motocicletas multiuso. As três versões – Standard, Rally e Adventure – passaram a ser, por exemplo, abastecidas com etanol ou gasolina e ganharam a segurança do sistema de frenagem ABS – entre outras coisas.
Agora, elas passam a contar com o HSTC, um controle do torque que limita a perda de aderência da roda traseira nas acelerações em pisos escorregadios, elevando a segurança. Na ciclística, o chassi de tubos de aço tipo semi berço duplo foi preservado, assim como as suspensões – que, porém, receberam um importante afinamento por meio da adoção de mesas da suspensão dianteira de alumínio forjado, mais leves. O mesmo material foi usado no sistema de links que liga o monoamortecedor à balança de suspensão traseira.
Foi, segundo diretores da marca, um genuíno upgrade em termos de segurança, no qual a chegada do HSTC é um importante elemento, mas não o único. No sistema de iluminação full-LED, os indicadores de direção da parte dianteira agora permanecem constantemente acesos, formando com o farol um conjunto de luzes de posição mais eficaz. Outro item voltado para a segurança adotado nas XRE300 é o HISS, dispositivo que funciona por intermédio de um chip eletrônico na chave original. Tal tecnologia visa impedir o uso de uma chave não original para liberar a trava de guidão e dar a partida no motor.
A visibilidade do painel de instrumentos digital LCD blackout foi também melhorada. Agora, a tela adota uma tecnologia que facilita a leitura mesmo sob forte incidência de luz solar. Conhecida como “Optical Bonding”, consiste na aplicação de um tipo especial de resina entre a tela LCD e o vidro protetor da superfície que elimina completamente a presença de ar, incrementando a visibilidade, resistência e reduzindo os reflexos.
O modelo também manteve o motor monocilíndrico com 4 válvulas arrefecido a ar e com 293,5cm3. Sua arquitetura privilegiou o torque em baixas e médias rotações, vibrações contidas e consequente suavidade de funcionamento, o que implica em maior durabilidade e robustez. O acelerador oferece respostas imediatas com mínima abertura, resultando em baixo consumo de combustível e mudanças de marchas menos frequentes. A potência máxima é de 25,2cv com etanol e o torque máximo é 2,74kgfm.
Preço e garantia
As três versões (Standard, Rally e Adventure) estarão disponíveis na rede de concessionários da marca a partir de meados de agosto de 2026. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais óleo Pro Honda grátis em sete revisões (o fornecimento gratuito do óleo é válido a partir da 3ª revisão). O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses.
XRE 300 Standard (cinza): R$ 31.855
XRE 300 Rally (vermelho): R$ 32.555
XRE 300 Adventure (branco): R$ 33.666