Mas essa configura\u00e7\u00e3o e esse pre\u00e7o s\u00e3o suficientes para tornar o Avenger competitivo? Afinal, montar um carro – com o aumento da concorr\u00eancia – n\u00e3o \u00e9 simplesmente criar uma lista de equipamentos. \u00c9 uma equa\u00e7\u00e3o entre custo industrial, pre\u00e7o, posicionamento, percep\u00e7\u00e3o de valor, seguran\u00e7a e estrat\u00e9gia comercial. Enfim: a Stellantis, dona da Jeep, conseguiu criar um carro competitivo? D\u00e1 para cravar que sim, embora tenha posto um pre\u00e7o no limite do bom senso, principalmente para a vers\u00e3o topo de linha.\u00a0<\/p>\n\n\n\n
Vejamos: o Avenger Limited tem muitos pontos positivos. Vai do desempenho \u00e0 dirigibilidade. Os n\u00edveis de acabamento e a oferta de equipamentos s\u00e3o at\u00e9 superiores aos da m\u00e9dia do segmento. O fato de ser classificado como h\u00edbrido, mesmo que leve, ainda garante benef\u00edcios extras – como isen\u00e7\u00e3o ou desconto no IPVA ou mesmo, como em S\u00e3o Paulo, ficar livre do rod\u00edzio di\u00e1rio (m\u00e9todo para reduzir a quantidade de carros nas ruas e reduzir o engarrafamento).\u00a0<\/p>\n\n\n\nDe negativo na vers\u00e3o testada, apenas detalhes como a falta de regulagem el\u00e9trica at\u00e9 mesmo para o banco do motorista. Parece pouco? Talvez, mas a configura\u00e7\u00e3o j\u00e1 come\u00e7a tendo a necessidade de justificar o sistema h\u00edbrido-leve diante de modelos com eletrifica\u00e7\u00e3o mais abrangente (veja as diferen\u00e7as no quadro abaixo<\/strong>). Alguns equipamentos, \u00e9 importante ressaltar, o consumidor j\u00e1 considera indispens\u00e1veis. Mas s\u00e3o esses pormenores, principalmente tecnol\u00f3gicos, que fizeram marcas como BYD, Geely e GWM tornar populares os eletrificados, hoje repletos de itens de s\u00e9rie que antes s\u00f3 existiam em ve\u00edculos de luxo (como condu\u00e7\u00e3o semi-aut\u00f4noma, grandes telas multim\u00eddia e atualiza\u00e7\u00f5es de software \u00e0 dist\u00e2ncia).\u00a0<\/p>\n\n\n\nTipos de h\u00edbridos<\/strong><\/p>\n\n\n\n1. MHEV (h\u00edbrido-leve \/ micro-h\u00edbrido). <\/strong>Esse \u00e9 o modelo do Avenger e outros modelos das marcas da Stellantis<\/p>\n\n\n\n\nComo funciona:<\/strong> um pequeno motor el\u00e9trico (geralmente de 12V ou 48V) substitui o alternador e o motor de partida tradicionais<\/li>\n\n\n\nTra\u00e7\u00e3o:<\/strong> n\u00e3o move o carro sozinho. O motor el\u00e9trico apenas d\u00e1 um impulso extra (torque) nas arrancadas e retomadas, aliviando o motor a combust\u00e3o<\/li>\n\n\n\nRecarga:<\/strong> autom\u00e1tica, gerada pela pr\u00f3pria movimenta\u00e7\u00e3o e frenagens. N\u00e3o exige tomada<\/li>\n\n\n\nGanho de economia:<\/strong> discreto (cerca de 10% de redu\u00e7\u00e3o no consumo).<\/li>\n\n\n\nExemplos:<\/strong> Fiat Pulse T200 Hybrid, Kia Stonic, Caoa Chery Tiggo 5X. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n2. HEV (h\u00edbrido pleno \/ convencional)<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nComo funciona:<\/strong> possui um motor el\u00e9trico maior e mais forte acoplado ao motor a combust\u00e3o<\/li>\n\n\n\nTra\u00e7\u00e3o:<\/strong> consegue movimentar o carro sozinho em baixas velocidades ou curtas dist\u00e2ncias (como em manobras e tr\u00e2nsito lento)<\/li>\n\n\n\nRecarga:<\/strong> autom\u00e1tica, feita pelo motor a combust\u00e3o e pela regenera\u00e7\u00e3o de energia nas frenagens (sem tomada)<\/li>\n\n\n\nGanho de economia:<\/strong> alto, especialmente no tr\u00e2nsito urbano.<\/li>\n\n\n\nExemplos: <\/strong>Toyota Corolla Hybrid, Honda Civic Hybrid. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n3. PHEV (h\u00edbrido plug-in)<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nComo funciona: <\/strong>combina um motor a combust\u00e3o com um motor el\u00e9trico potente e uma bateria de grande capacidade<\/li>\n\n\n\nTra\u00e7\u00e3o:<\/strong> roda no modo totalmente el\u00e9trico por dist\u00e2ncias maiores (geralmente entre 30 km e 100 km)<\/li>\n\n\n\nRecarga: <\/strong>\u00e9 recarregado externamente em tomadas ou carregadores. Se a bateria acabar, ele funciona como um h\u00edbrido comum<\/li>\n\n\n\nExemplos:<\/strong> BYD King, Volvo XC60. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n4. REEV (el\u00e9trico de autonomia estendida)<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nComo funciona:<\/strong> as rodas s\u00e3o sempre movidas por um motor el\u00e9trico.<\/li>\n\n\n\nTra\u00e7\u00e3o:<\/strong> o motor a combust\u00e3o n\u00e3o traciona o carro; ele serve apenas como um gerador de energia para recarregar a bateria quando ela est\u00e1 fraca<\/li>\n\n\n\nExemplos:<\/strong> Leapmotor C10 REEV<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nA l\u00f3gica das configura\u00e7\u00f5es, com uma escadinha de oferta de equipamentos, tornou a Limited HEV uma vitrine tecnol\u00f3gica em compara\u00e7\u00e3o com outras marcas tradicionais – at\u00e9 para justificar o pre\u00e7o mais elevado. A Jeep foi esperta com o Avenger, que n\u00e3o tem vers\u00f5es mec\u00e2nicas distintas. Toda a linha usa o 1.0 turbo T200 MHEV de 12V, com 116 cv, combinado ao CVT. A diferencia\u00e7\u00e3o fica principalmente nos equipamentos. Mas \u00e9 bom refor\u00e7ar: at\u00e9 a mais b\u00e1sica sai de f\u00e1brica com seis airbags, por exemplo.\u00a0E isso \u00e9 muito bom.<\/p>\n\n\n\n
Equipamentos<\/strong><\/p>\n\n\n\nA Limited, por sua vez, tem um conjunto bastante expressivo de equipamentos, principalmente de seguran\u00e7a. \u00c9 o maior argumento de venda da configura\u00e7\u00e3o, seguida da confiabilidade na marca e no p\u00f3s-venda. O conjunto de sistemas de aux\u00edlio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o \u00e9 de n\u00edvel 2, que tem, por exemplo, controle de cruzeiro adaptativo – uma evolu\u00e7\u00e3o do piloto autom\u00e1tico tradicional que ajusta a velocidade do ve\u00edculo de forma aut\u00f4noma para manter uma dist\u00e2ncia segura do carro \u00e0 frente. <\/p>\n\n\n\nEst\u00e1 no pacote, tamb\u00e9m, o assistente de centraliza\u00e7\u00e3o e perman\u00eancia na faixa, para evitar que o carro saia da sua pista de rolamento; a frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia, que monitora o tr\u00e1fego \u00e0 frente (com aux\u00edlio de radar e c\u00e2mera) e aciona os freios automaticamente caso detecte risco iminente de colis\u00e3o ou frenagem brusca do ve\u00edculo da frente; e o monitoramento de ponto cego, que alerta o motorista sobre a presen\u00e7a de ve\u00edculos nas \u00e1reas laterais de dif\u00edcil visibilidade. Por fim, reconhece placas de tr\u00e2nsito, identificando a sinaliza\u00e7\u00e3o de velocidade da via e exibindo-a no painel digital; e o detector de fadiga, que analisa o comportamento de condu\u00e7\u00e3o e avisa se o motorista precisar fazer uma pausa. <\/p>\n\n\n\nO Avenger Limited vem com far\u00f3is matriciais, aquele sistema de ilumina\u00e7\u00e3o automotiva inteligente que usa dezenas ou milhares de pequenos pontos de LED controlados individualmente por um computador e uma c\u00e2mera no para-brisa. Tem c\u00e2mera 360\u00b0 (de muito boa resolu\u00e7\u00e3o), sensor de estacionamento dianteiro, chave presencial, retrovisores com rebatimento autom\u00e1tico e carregador de smartphone sem fio.<\/p>\n\n\n\n
Oferece at\u00e9 navega\u00e7\u00e3o nativa – sistema de mapas e orienta\u00e7\u00e3o que j\u00e1 vem instalado de f\u00e1brica na central multim\u00eddia do ve\u00edculo, sem necessidade de conectar o celular por cabo ou depender de aplicativos externos como Waze ou Google Maps – e com o ChatGPT integrado. S\u00e3o mimos relevantes – como tamb\u00e9m o s\u00e3o o carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o e o freio de estacionamento eletr\u00f4nico.<\/p>\n\n\n\nA vers\u00e3o vende tecnologia, seguran\u00e7a e um pouco da percep\u00e7\u00e3o de sofistica\u00e7\u00e3o que alguns chineses do porte trazem. Isso ajuda, sim, a explicar por que o carro chegou a esse valor – e at\u00e9 a entender as raz\u00f5es de que o pre\u00e7o sugerido compensa uma compra – e compensa mesmo. Al\u00e9m do bom conjunto de motor e c\u00e2mbio, o carro tem elementos que refor\u00e7am a imagem aventureira – inclusive altura do solo de 221mm e bons \u00e2ngulos de ataque e sa\u00edda. Mas continua sendo essencialmente um SUV urbano.\u00a0<\/p>\n\n\n\nE ainda: a tradi\u00e7\u00e3o da Jeep n\u00e3o deve ser uma justificativa autom\u00e1tica para o consumidor pagar mais. Por\u00e9m, torna o Avenger uma escolha mais racional no longo prazo. Compr\u00e1-lo vai al\u00e9m de uma decis\u00e3o que envolva motor e design. A confian\u00e7a na marca, a estrutura de p\u00f3s-venda e a capacidade de atender dela em atender o consumidor ao longo dos anos s\u00e3o componentes importantes do valor de um autom\u00f3vel. <\/p>\n\n\n\n
Por isso, o Avenger n\u00e3o leva em desvantagem em tudo em rela\u00e7\u00e3o aos chineses. Ele tem alguns ativos que os chineses ainda precisam construir: for\u00e7a da marca + fabrica\u00e7\u00e3o nacional + rede de concession\u00e1rias + tradi\u00e7\u00e3o no segmento de SUVs + percep\u00e7\u00e3o de robustez + design muito caracter\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n
E mais: <\/strong><\/p>\n\n\n\nO modelo \u00e9 bom de dirigir. <\/strong>A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 firme, passando seguran\u00e7a para o motorista. A suspens\u00e3o \u00e9 bem calibrada, e isso se deve ao cuidado da marca em adapt\u00e1-la \u00e0s nossas ruas e rodovias. S\u00e3o tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o \u2014 normal, sport e todo-terreno. Funciona igual aos demais, mudando e adequando par\u00e2metros de acelerador, dire\u00e7\u00e3o, controle de tra\u00e7\u00e3o e tempo das trocas de marcha (mais impulsiva no modo sport, por exemplo, com rota\u00e7\u00e3o alta). <\/p>\n\n\n\nO Avenger <\/strong>tem 4,09 metros de comprimento, 1,78 m de largura, 1,60 m de altura e 2,56 m de entre-eixos. \u00c9 o menor Jeep j\u00e1 produzido no mundo. Mas \u00e9 confort\u00e1vel para quatro pessoas – o t\u00fanel central elevado piora a vida que viaja no atr\u00e1s, no meio. E quem tem mais de 1,85 sofre um pouco para entrar, sendo for\u00e7ado a abaixar a cabe\u00e7a. Uma observa\u00e7\u00e3o: n\u00e3o h\u00e1 sa\u00eddas de ar e de al\u00e7as de teto para os passageiros de tr\u00e1s. <\/p>\n\n\n\n\u00c9 o \u00fanico Jeep <\/strong>no Brasil que n\u00e3o oferece nenhuma vers\u00e3o com tra\u00e7\u00e3o 4×4. No porta-malas, cabem 321 litros – a mesma capacidade do Renegade.<\/p>\n\n\n\nA cabine do Avenger <\/strong>\u00e9 aconchegante, mas n\u00e3o sofisticada – apesar das superf\u00edcies macias postas no apoio de bra\u00e7o, pois o painel tamb\u00e9m traz pl\u00e1stico r\u00edgido. Os bancos, com revestimento em vinil, s\u00e3o confort\u00e1veis. H\u00e1 ilumina\u00e7\u00e3o ambiente, com oito op\u00e7\u00f5es de cores. O painel de instrumentos digital da Limited tem 10,25 polegadas – e \u00e9 de boa defini\u00e7\u00e3o. A tela central tamb\u00e9m \u00e9 de 10\u201d. <\/p>\n\n\n\nA vers\u00e3o ainda <\/strong>oferece comando de voz com intelig\u00eancia artificial. Basta dizer \u201cHey, Jeep\u201d para controlar por voz fun\u00e7\u00f5es do ar-condicionado, do \u00e1udio etc. <\/p>\n\n\n\nE por que o <\/strong>modelo n\u00e3o oferece 130cv, como seus colegas da Stellantis. Para reduzir o IPI. O torque foi mantido em 20,4 kgfm com gasolina ou etanol. <\/p>\n\n\n\nA Jeep <\/strong>p\u00f4s cinco anos de garantia, outra decis\u00e3o bem positiva. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"A vers\u00e3o Limited MHEV do SUV compacto da Jeep, testada pela Multieixos, re\u00fane desempenho, dirigibilidade e bom pacote de equipamentos. Por\u00e9m, a concorr\u00eancia chinesa elevou o sarrafo e tornou a disputa mais exigente<\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":5371,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[8,267],"tags":[36,158,114,576,10,67],"class_list":["post-5370","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","category-hibridos","tag-avaliacao","tag-avenger","tag-jeep","tag-limited","tag-precos","tag-stellantis"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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