<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\n\n
Em pouco mais de tr\u00eas d\u00e9cadas, tamb\u00e9m mudou \u2014 e muito \u2014 o que se espera de um carro de entrada. Quatro airbags, freios ABS, controle de estabilidade, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, ar-condicionado, central multim\u00eddia, c\u00e2mera de r\u00e9, conectividade e sistemas de assist\u00eancia ao motorista fazem hoje parte do universo dos carros populares – sejam esses equipamentos obrigat\u00f3rios por lei ou mesmo exig\u00eancia do mercado. <\/p>\n\n\n\nEm 1994, boa parte disso sequer existia em modelos dessa categoria. O Fusca Itamar at\u00e9 que era moderno para os padr\u00f5es da \u00e9poca. Recebeu, por exemplo, algumas melhorias importantes: freio hidr\u00e1ulico de circuito duplo, discos dianteiros, barra estabilizadora, para-brisa laminado e cintos dianteiros de tr\u00eas pontos retr\u00e1teis. Mas a dist\u00e2ncia para o Kwid \u00e9 gigantesca. Mesmo que se compare algo com o incompar\u00e1vel, surge a pergunta: quanto o brasileiro passou a pagar a mais pelo carro popular \u2014 e o que recebeu em troca? A coluna Multieixos<\/strong> testou por uma semana o renovado Renault Kwid j\u00e1 na linha 2027 – e na vers\u00e3o Techno, a intermedi\u00e1ria da linha. <\/p>\n\n\n\nTodas as vers\u00f5es do Kwid t\u00eam uma caprichada lista de equipamentos de tecnologia, conforto e seguran\u00e7a: ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, vidros\/travas el\u00e9tricos b\u00e1sicos, painel digital de 7″, sensor traseiro. A Techno, que aposta na conectividade e no conforto, digamos assim, disp\u00f5e de itens meio banais, como retrovisores, ma\u00e7anetas na cor do carro e chave do tipo canivete, ou relevantes – como 4 airbags, central multim\u00eddia de 10,1″ com Android Auto\/Apple CarPlay sem fio, c\u00e2mera de r\u00e9 e comandos de \u00e1udio no volante. <\/p>\n\n\n\nE h\u00e1 uma segunda constata\u00e7\u00e3o interessante: o aumento do pre\u00e7o real de um modelo de entrada n\u00e3o pode ser explicado apenas pela infla\u00e7\u00e3o. Parte importante da diferen\u00e7a est\u00e1 na transforma\u00e7\u00e3o do pr\u00f3prio conceito. Em 1994, um carro popular n\u00e3o tinha airbags, ABS, dire\u00e7\u00e3o assistida, ar-condicionado, vidros el\u00e9tricos ou at\u00e9 retrovisor externo direito de s\u00e9rie. Hoje, v\u00e1rios desses equipamentos s\u00e3o obrigat\u00f3rios ou praticamente indispens\u00e1veis para aumentar sua competitividade.<\/p>\n\n\n\n
O Fusca Itamar tinha 58,7cv, motor 1.600 a ar e c\u00e2mbio de quatro marchas. O Kwid 2027 tem motor 1.0 de tr\u00eas cilindros, at\u00e9 71cv, cinco marchas, al\u00e9m de toda a eletr\u00f4nica embarcada. Em suma: o \u201cpopular\u201d brasileiro ficou mais caro, mas tamb\u00e9m deixou de ser simplesmente um carro barato – ou p\u00e9-duro. Tornou-se um produto muito mais complexo, seguro e equipado. E isso \u00e9 bom.<\/p>\n\n\n\nA vers\u00e3o testada pela Multieixos<\/strong>, j\u00e1 da linha 2027, ficou mais bonita – mesmo levando-se em conta a subjetividade desta abordagem. Destaque para o novo design, com dianteira j\u00e1 com a identidade global da Renault. As calotas e as rodas foram reestilizadas. O painel foi modernizado com pl\u00e1sticos de melhor textura (mas, claro, pl\u00e1stico). <\/p>\n\n\n\nO banco inteiri\u00e7o (fixo, sem encosto de cabe\u00e7a) com padronagem diferenciada e o marcador de temperatura aprimorado tamb\u00e9m merecem ser citados como um novo requisito de convencimento de vendas. At\u00e9 tem central multim\u00eddia de 10,1 polegadas com espelhamento sem fio para o Android Auto e o Apple CarPlay – coisas raras nesse segmento. Ali\u00e1s, ela \u00e9 a mesma utilizada no Kardian, oferecendo bem mais recursos que a anterior – como informa\u00e7\u00f5es de consumo, condu\u00e7\u00e3o e funcionamento do ve\u00edculo. Na vers\u00e3o Techno, h\u00e1 comandos de \u00e1udio no novo volante multifuncional. Por fim, tem painel digital, c\u00e2mera de r\u00e9 e entrada USB de carga r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n
Desempenho<\/strong>O consumo, segundo dados do Inmetro, \u00e9 de at\u00e9 14,4 km\/l na cidade e 15,4 km\/l na estrada – ambos com gasolina. As dimens\u00f5es da linha 2026 foram mantidas: 3,73 metros de comprimento, 1,57 m de largura, 1,47 m de altura e 2,42 m de entre-eixos. O porta-malas comporta 290 litros. <\/p>\n\n\n\n\u00c9 \u00f3bvio que um carro, mesmo que tenha sido incrementado na \u00faltima atualiza\u00e7\u00e3o, tem alguns limites. Pessoas altas no banco traseiro, sofrem, sim. O acabamento tem fragilidades, com uso extensivo de pl\u00e1sticos simples. A vers\u00e3o Techno n\u00e3o foi testada em rodovias, vale frisar. Ali\u00e1s, o desempenho \u00e9 limitado? Pode ser, e certamente carece de f\u00f4lego em ultrapassagens, mas atende muito bem na cidade. E o Kwid, claro, foi feito para a cidade, no dia a dia indo para o trabalho, faculdade – e principalmente em Bras\u00edlia, onde o transporte p\u00fablico deixa muito a desejar.<\/p>\n\n\n\n
Alguns itens de s\u00e9rie – Vers\u00e3o Techno<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n4 airbags (2 frontais e 2 laterais)<\/li>\n\n\n\n Alerta visual e sonoro de n\u00e3o utiliza\u00e7\u00e3o do cinto de seguran\u00e7a de todos os ocupantes<\/li>\n\n\n\n Ar-condicionado<\/li>\n\n\n\n Assistente de partida em rampa<\/li>\n\n\n\n Computador de bordo<\/li>\n\n\n\n Controle eletr\u00f4nico de estabilidade<\/li>\n\n\n\n Dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica<\/li>\n\n\n\n Indicador de temperatura externa<\/li>\n\n\n\n Luzes de circula\u00e7\u00e3o diurna (DRL) em LED<\/li>\n\n\n\n Painel de instrumentos digital TFT de 7\u201d<\/li>\n\n\n\n Sensor de estacionamento traseiro<\/li>\n\n\n\n Sistema de monitoramento da press\u00e3o dos pneus <\/li>\n\n\n\n Sistema Start & Stop<\/li>\n\n\n\n Tac\u00f4metro<\/li>\n\n\n\n Travas el\u00e9tricas das portas<\/li>\n\n\n\n Vidros dianteiros el\u00e9tricos<\/li>\n\n\n\n Chave tipo canivete<\/li>\n\n\n\n C\u00e2mera de r\u00e9<\/li>\n\n\n\n Controles de \u00e1udio no volante<\/li>\n\n\n\n Lanternas obscurecidas com assinatura em LED<\/li>\n\n\n\n Ma\u00e7anetas externas na cor da carroceria<\/li>\n\n\n\n Retrovisores el\u00e9tricos<\/li>\n\n\n\n Retrovisores em preto brilhante<\/li>\n\n\n\n Roda de a\u00e7o biton de 14\u201d<\/li>\n\n\n\n Sistema multim\u00eddia com tela de 10.1″ com espelhamento de smartphone sem fio<\/li>\n\n\n\n 2 USB-C<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Fusca Itamar custava cerca de R$ 7,2 mil em 1994, equivalentes a R$ 64 mil hoje. A vers\u00e3o Techno do hatch da Renault chega a R$ 85 mil, mas entrega seguran\u00e7a, tecnologia e equipamentos que eram impens\u00e1veis h\u00e1 tr\u00eas d\u00e9cadas<\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":4750,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[36,502,6,501,10,68,2],"class_list":["post-4749","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","tag-avaliacao","tag-carro-popular","tag-carros","tag-kwid","tag-precos","tag-renault","tag-veiculos"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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