A insana guerra de pre\u00e7os no mercado de carros 0km come\u00e7a a produzir um efeito colateral para concession\u00e1rias e lojistas: a r\u00e1pida desvaloriza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos seminovos mantidos em estoque. Dados apresentados pela Auto Avaliar mostram que os pre\u00e7os efetivamente negociados no mercado B2B (empresa para empresa) de autom\u00f3veis com at\u00e9 tr\u00eas anos de uso recuaram 9,3% entre janeiro e junho, enquanto a tabela Fipe caiu apenas 2,4% no mesmo per\u00edodo. Para o consumidor comum, \u00e9 excelente; para os revendedores, nem tanto.<\/p>\n\n\n\n
Por exemplo: em alguns modelos, a perda foi ainda mais acentuada. Levantamento da companhia aponta quedas superiores a 20% nos valores negociados de modelos tradicionalmente l\u00edquidos, como Corolla 2025 (-21,2%), T-Cross 2025 (-20,9%) e HR-V 2025 (-20%). Nivus, Corolla Cross, Yaris e SW4 tamb\u00e9m aparecem entre os ve\u00edculos que mais perderam valor no primeiro semestre.<\/p>\n\n\n\n
O movimento ocorre em meio \u00e0 intensifica\u00e7\u00e3o das promo\u00e7\u00f5es no mercado de ve\u00edculos novos. Entre maio e agosto, montadoras anunciaram descontos, b\u00f4nus e reposicionamentos de pre\u00e7os que chegaram a R$ 55 mil no Mitsubishi Outlander PHEV, R$ 50 mil no Suzuki e-Vitara, R$ 38,5 mil no Fiat Fastback Hybrid e R$ 28,5 mil no BYD Song Pro. Marcas tradicionais tamb\u00e9m entraram na disputa, com redu\u00e7\u00f5es e condi\u00e7\u00f5es comerciais envolvendo modelos como Hyundai Creta, Jeep Compass, Volkswagen T-Cross e Nivus.<\/p>\n\n\n\n
\u201cO carro n\u00e3o precisa sair da garagem para perder valor. Quando uma montadora reduz significativamente o pre\u00e7o do 0km ou lan\u00e7a uma condi\u00e7\u00e3o agressiva de financiamento, ela cria imediatamente uma nova refer\u00eancia para o consumidor. O seminovo que estava precificado com base no cen\u00e1rio anterior passa a carregar um risco de capital\u201d, afirma Geraldo Victorazzo, vice-presidente da Auto Avaliar.<\/p>\n\n\n\n
Conta do usado<\/strong><\/p>\n\n\n\n A press\u00e3o fica mais clara quando se compara o custo efetivo de aquisi\u00e7\u00e3o de um carro novo promocionado com o de um seminovo recente. Em uma simula\u00e7\u00e3o apresentada pela Auto Avaliar, um Jeep Compass Sport 0km, com pre\u00e7o p\u00fablico de R$ 174 mil, \u00e9 negociado por R$ 147 mil ap\u00f3s desconto de R$ 27 mil. Considerando um ve\u00edculo usado de R$ 88 mil na troca, restariam R$ 59 mil para financiamento em 30 parcelas sem juros. <\/p>\n\n\n\n J\u00e1 um Volkswagen Taos Comfortline 2025 seminovo, com pre\u00e7o m\u00e9dio de R$ 164 mil e negociado por R$ 159 mil, exigiria financiamento de R$ 71 mil. A uma taxa de 1,6% ao m\u00eas, o custo total da compra chegaria a R$ 177.954. No exemplo, o seminovo terminaria R$ 30.954 mais caro que o 0km, al\u00e9m de ter uma parcela cerca de 50% maior.<\/p>\n\n\n\n \u201cQuando o consumidor percebe que consegue levar um 0km pagando menos ou com uma condi\u00e7\u00e3o financeira muito melhor, o pre\u00e7o do seminovo precisa reagir. O problema \u00e9 que a concession\u00e1ria pode ter comprado aquele carro semanas antes, usando uma refer\u00eancia de mercado que j\u00e1 deixou de existir\u201d, explica Victorazzo.<\/p>\n\n\n\n Antes da tabela<\/strong><\/p>\n\n\n\n Um dos principais alertas da Auto Avaliar \u00e9 justamente a velocidade dessa mudan\u00e7a. Dados da companhia mostram que o pre\u00e7o m\u00e9dio transacional dos ve\u00edculos 0km caiu 3,5% entre 2025 e junho de 2026, enquanto o pre\u00e7o p\u00fablico recuou 1,5%. Para a empresa, isso indica que descontos e condi\u00e7\u00f5es efetivamente praticados nas lojas antecipam movimentos que demoram mais para aparecer nas refer\u00eancias tradicionais de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n O risco aumenta porque o capital permanece imobilizado enquanto o ve\u00edculo espera comprador. Estudo citado na apresenta\u00e7\u00e3o aponta giro m\u00e9dio de 36 dias para ve\u00edculos usados, margem bruta m\u00e9dia de 10,1% e ticket m\u00e9dio de R$ 89.781. Nesse intervalo, uma nova promo\u00e7\u00e3o de montadora ou mudan\u00e7a nas condi\u00e7\u00f5es de financiamento pode alterar novamente o valor de mercado do autom\u00f3vel.<\/p>\n\n\n\n \u201cDurante muito tempo, a preocupa\u00e7\u00e3o principal do lojista foi proteger a margem. Em um mercado no qual os pre\u00e7os mudam rapidamente, \u00e9 preciso proteger primeiro o capital. Uma margem aparentemente boa pode desaparecer se o ve\u00edculo permanecer no estoque durante uma nova rodada de descontos\u201d, diz o executivo.<\/p>\n\n\n\n Entrada das chinesas <\/strong><\/p>\n\n\n\n A disputa tende a permanecer intensa. Em julho, marcas chinesas responderam por 22,8% do mercado no m\u00eas, com 60,5 mil unidades. Ve\u00edculos provenientes da China tamb\u00e9m representaram 52,4% dos importados, enquanto as marcas j\u00e1 somavam 1.360 pontos de venda, equivalentes a 16,2% da rede considerada no levantamento.<\/p>\n\n\n\n Ao mesmo tempo, o mercado de usados continua movimentando volumes elevados. Entre janeiro e julho de 2026, foram negociados 7,9 milh\u00f5es de autom\u00f3veis e comerciais leves usados, uma rela\u00e7\u00e3o de 4,88 usados para cada ve\u00edculo novo vendido.<\/p>\n\n\n\n Para a Auto Avaliar, o cen\u00e1rio n\u00e3o significa que as concession\u00e1rias devam deixar de comprar determinados modelos, mas que a decis\u00e3o precisa incorporar velocidade de desvaloriza\u00e7\u00e3o, liquidez e prazo esperado de venda. A companhia defende quatro frentes para reduzir a exposi\u00e7\u00e3o: comprar pelo pre\u00e7o correto, reprecificar rapidamente, acelerar o giro e aumentar a rentabilidade de cada cliente com uma boa estrat\u00e9gia de F&I na venda de ve\u00edculos. O modelo prev\u00ea que, j\u00e1 na entrada do ve\u00edculo, o lojista estabele\u00e7a teto de compra, canal prov\u00e1vel de sa\u00edda e prazo m\u00e1ximo de perman\u00eancia no estoque.<\/p>\n\n\n\n A tecnologia tamb\u00e9m passa a ter papel nessa estrat\u00e9gia. A Auto Avaliar utiliza dados de mercado e intelig\u00eancia artificial para recomendar a\u00e7\u00f5es como manter, reprecificar ou acelerar a sa\u00edda de determinados ve\u00edculos, mantendo a decis\u00e3o final sob responsabilidade do gestor. \u201cO melhor momento para definir como sair de um carro \u00e9 quando ele entra no estoque. Em um mercado est\u00e1vel, esperar algumas semanas para corrigir pre\u00e7o pode custar margem. Em uma guerra de pre\u00e7os, pode custar capital\u201d, refor\u00e7a Victorazzo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Estudo da Auto Avaliar mostra que valores praticados no mercado B2B de ve\u00edculos de at\u00e9 tr\u00eas anos ca\u00edram 9,3% no primeiro semestre, quase quatro vezes a queda da Fipe. 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