{"id":3810,"date":"2026-09-02T11:27:23","date_gmt":"2026-09-02T14:27:23","guid":{"rendered":"https:\/\/newblogs.correiobraziliense.com.br\/multieixos\/?p=3810"},"modified":"2026-09-02T11:32:30","modified_gmt":"2026-09-02T14:32:30","slug":"pos-venda-de-veiculos-eletricos-o-que-vem-por-ai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/newblogs.correiobraziliense.com.br\/multieixos\/2026\/09\/02\/pos-venda-de-veiculos-eletricos-o-que-vem-por-ai\/","title":{"rendered":"P\u00f3s-venda de ve\u00edculos el\u00e9tricos: o que vem por a\u00ed"},"content":{"rendered":"\n

Por Guilherme Porazza Dias, gerente de Mobilidade na T\u00dcV Rheinland\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Brasil emplacou mais de 181.542 ve\u00edculos el\u00e9tricos plug-in em 2025, que representa crescimento de 44% em compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior, quando foram vendidos 125.624 e a frota de ve\u00edculos plug-in em circula\u00e7\u00e3o j\u00e1 \u00e9 superior \u00e0 410 mil, segundo dados da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE).  <\/p>\n\n\n\n

Ainda de acordo com a associa\u00e7\u00e3o, no ano passado os eletrificados representaram 9% nas vendas dos ve\u00edculos leves novos, chegando a 13% em dezembro. Um dos fatores que impulsiona o crescimento \u00e9 a expans\u00e3o dos pontos p\u00fablicos e semip\u00fablicos de recarga, que segundo a ABVE cresceu 167% de fevereiro de 2025 at\u00e9 o mesmo per\u00edodo deste ano. O Brasil j\u00e1 tem mais de 21 mil eletropostos e uma propor\u00e7\u00e3o de cerca de 20 ve\u00edculos para 1 eletroposto.  <\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 uma evolu\u00e7\u00e3o no n\u00famero de eletropostos em todas as regi\u00f5es do pa\u00eds. No Norte o n\u00famero passou de 47 para 82 eletropostos, um crescimento de 74,5%. Nas demais regi\u00f5es, onde j\u00e1 existiam um maior n\u00famero de eletropostos, o crescimento foi de 26,4% no Nordeste, 25,6% no Centro-Oeste, 16,5% no Sul e 14,6% no Sudeste.  <\/p>\n\n\n\n

Segundo o \u00cdndice de Mobilidade do Consumidor (MCI) da consultoria EY, lan\u00e7ado neste ano, o consumidor brasileiro escolhe um eletrificado devido a evolu\u00e7\u00e3o da tecnologia das baterias, que geram maior autonomia e melhor desempenho em compara\u00e7\u00e3o aos carros a combust\u00e3o, a amplia\u00e7\u00e3o da oferta de modelos, o aumento no custo dos combust\u00edveis tradicionais, preocupa\u00e7\u00f5es ambientais, incentivos financeiros, o custo total de propriedade e a facilidade de manuten\u00e7\u00e3o.  <\/p>\n\n\n\n

Mercados mais maduros <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mas mercados mais avan\u00e7ados como Estados Unidos, Europa e China mostram que o desenvolvimento da eletromobilidade pode ser afetado por redu\u00e7\u00f5es de incentivos e dificuldades na revenda, pois a desvaloriza\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos eletrificados ainda tende a ser maior do que os dos ve\u00edculos a combust\u00e3o.  <\/p>\n\n\n\n

A maior desvaloriza\u00e7\u00e3o \u00e9 causada por fatores como a r\u00e1pida evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, que possibilita o lan\u00e7amento de ve\u00edculos com mais autonomia e promo\u00e7\u00f5es com redu\u00e7\u00e3o nos pre\u00e7os dos ve\u00edculos novos, que afeta o mercado de usados. <\/p>\n\n\n\n

No caso brasileiro, devido \u00e0 baixa oferta de ve\u00edculos eletrificados, a desvaloriza\u00e7\u00e3o dos eletrificados usados \u00e9 menor se comparado a outros mercados. Mas o crescimento a longo prazo pode ser impactado pela falta de padroniza\u00e7\u00e3o no treinamento de mec\u00e2nicos, na repara\u00e7\u00e3o de c\u00e9lulas da bateria e metodologias padronizadas para medir a Sa\u00fade da Bateria (SoH). Toda essa cadeia \u00e9 importante para a manuten\u00e7\u00e3o do crescimento das vendas a longo prazo e seguran\u00e7a durante todo o ciclo de vida desses ve\u00edculos.  <\/p>\n\n\n\n

Forma\u00e7\u00e3o profissional <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Apesar de alguns componentes serem similares aos ve\u00edculos \u00e0 combust\u00e3o, como o sistema de suspens\u00e3o, a forma\u00e7\u00e3o de profissionais qualificados para a manuten\u00e7\u00e3o preventiva e corretiva de ve\u00edculos eletrificados \u00e9 importante pois os eletrificados exigem dom\u00ednio sobre sistemas de alta tens\u00e3o, eletr\u00f4nica e diagn\u00f3sticos digitais mais complexos.  <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A ABNT PR (pr\u00e1tica recomendada) 1025, lan\u00e7ada no fim do ano passado, orienta o mercado no que diz respeito \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos eletrificados. Mas, at\u00e9 por ser uma pr\u00e1tica recomendada e n\u00e3o obrigat\u00f3ria, ainda \u00e9 necess\u00e1rio um consenso para uma norma t\u00e9cnica consolidada.  <\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 ainda a necessidade de desenvolver mais centros de treinamento, capazes de preparar profissionais que precisam conhecer o Sistema de Gerenciamento da Bateria (BMS), inversores, sistemas de gest\u00e3o t\u00e9rmica e os protocolos de seguran\u00e7a para manuten\u00e7\u00e3o, incluindo os riscos que envolvem o sistema el\u00e9trico de alta tens\u00e3o.  <\/p>\n\n\n\n

Os centros de forma\u00e7\u00e3o precisam ensinar como realizar a descarga el\u00e9trica do carro e fazer o desligamento da parte el\u00e9trica para que seja poss\u00edvel trabalhar com seguran\u00e7a nos outros sistemas do ve\u00edculo e no reparo das baterias de alta tens\u00e3o.  <\/p>\n\n\n\n

Enquanto o setor busca esse equil\u00edbrio, a manuten\u00e7\u00e3o especializada permanece concentrada nas concession\u00e1rias, o que pode limitar o acesso e encarecer a posse dos ve\u00edculos eletrificados – principalmente no mercado de usados. Os centros de forma\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m s\u00e3o importantes na prepara\u00e7\u00e3o dos \u00f3rg\u00e3os de seguran\u00e7a p\u00fablica para atender poss\u00edveis acidentes, por meio de treinamentos focados nos riscos espec\u00edficos dos eletrificados e habilitando profissionais para oferecer uma resposta segura e eficaz em emerg\u00eancias. <\/p>\n\n\n\n

Reparos e avalia\u00e7\u00f5es  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 existem iniciativas de reparo de m\u00f3dulos individuais defeituosos para garantir a sobrevida e o reuso dos componentes das baterias dos ve\u00edculos eletrificados. Nestes reparos, o pack principal \u00e9 aberto para que sejam feitos testes nos m\u00f3dulos individuais e a substitui\u00e7\u00e3o de c\u00e9lulas danificadas. Mas ainda n\u00e3o h\u00e1 uma regulamenta\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3ria espec\u00edfica para o recondicionamento das baterias no Brasil.  <\/p>\n\n\n\n

Como n\u00e3o h\u00e1 uma normativa nacional s\u00e3o usadas diretrizes internacionais incluindo a IEC 62660, que regula os testes de seguran\u00e7a e confiabilidade das c\u00e9lulas de \u00edon de l\u00edtio; a IEC 62133, que estabelece os requisitos de seguran\u00e7a para baterias port\u00e1teis e seladas; e a ISO 26262, que define as a seguran\u00e7a dos sistemas eletr\u00f4nicos do ve\u00edculo para garantir que o sistema de gerenciamento da bateria opere sem risco ap\u00f3s o reparo.  <\/p>\n\n\n\n

Outra \u00e1rea que tamb\u00e9m est\u00e1 em evolu\u00e7\u00e3o \u00e9 a padroniza\u00e7\u00e3o de m\u00e9todos para medir a sa\u00fade da bateria (SoH), ponto mais importante a ser observado em um ve\u00edculo usado. A sa\u00fade da bateria indica quanto da capacidade original permanece dispon\u00edvel. Essa avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 importante, pois dois ve\u00edculos iguais e com a mesma quilometragem podem apresentar diferentes percentuais de capacidade, o que reflete no valor de revenda.  <\/p>\n\n\n\n

O estado de sa\u00fade da bateria \u00e9 influenciado por fatores como uso excessivo de carregadores ultrarr\u00e1pidos, que geram calor excessivo o que acelera a degrada\u00e7\u00e3o qu\u00edmica das c\u00e9lulas; exposi\u00e7\u00e3o a climas quentes, que exigem mais do sistema de arrefecimento das baterias; padr\u00e3o de carga, pois deixar o ve\u00edculo descarregado por longos per\u00edodos ou fazer o carregamento frequentemente at\u00e9 100% tamb\u00e9m afeta a vida \u00fatil da bateria. <\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica um ve\u00edculo que foi submetido diariamente a calor intenso, estacionamento constante sob o sol e carregamentos r\u00e1pidos tende a ter uma bateria mais degradada. Como a bateria representa entre 30% a 50% do valor total de um ve\u00edculo el\u00e9trico, o estado de sa\u00fade do componente \u00e9 um fator financeiro cr\u00edtico.  <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

H\u00e1 pouco tempo, a avalia\u00e7\u00e3o do SoH dependia exclusivamente do diagn\u00f3stico fornecido pela pr\u00f3pria montadora por meio do BMS (Battery Management System), informado pelas montadoras. Mas, essas informa\u00e7\u00f5es podem n\u00e3o refletir o estado real de sa\u00fade das baterias, que podem variar conforme as condi\u00e7\u00f5es que esse componente foi submetido.  <\/p>\n\n\n\n

Portanto, \u00e9 necess\u00e1ria a evolu\u00e7\u00e3o no mercado de certifica\u00e7\u00f5es independentes, com emiss\u00f5es de certificados que possam ser rastreados, que analisem a capacidade residual da bateria, o balanceamento das c\u00e9lulas e seu grau de envelhecimento, por meio de testes realizados durante um processo controlado de carregamento.  <\/p>\n\n\n\n

Dessa forma, as concession\u00e1rias podem emitir laudos padronizados e o consumidor de ve\u00edculos usados pode ter mais uma ferramenta para comparar ve\u00edculos eletrificados usados, similar ao laudo cautelar j\u00e1 usado e que avalia a estrutura, a originalidade e o hist\u00f3rico de um ve\u00edculo usado. <\/p>\n\n\n\n

A eletromobilidade est\u00e1 em expans\u00e3o, mas para garantir seu crescimento e a seguran\u00e7a durante todo o ciclo de vida dos ve\u00edculos eletrificados \u00e9 necess\u00e1rio que toda a cadeia de repara\u00e7\u00e3o e avalia\u00e7\u00e3o acompanhe o crescimento da frota desse tipo de ve\u00edculo no mercado brasileiro.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Especialista alerta que \u00e9 preciso desenvolver m\u00e3o de obra especializada, padronizar repara\u00e7\u00f5es e medi\u00e7\u00e3o da sa\u00fade da bateria<\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":3812,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[8,257],"tags":[390,15,27,35,2],"class_list":["post-3810","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","category-eletricos","tag-artigo","tag-eletricos","tag-hibridos","tag-servicos","tag-veiculos"],"acf":[],"yoast_head":"\nP\u00f3s-venda de ve\u00edculos el\u00e9tricos: o que vem por a\u00ed - Multieixos com Renato Ferraz<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" 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