{"id":3279,"date":"2026-08-17T14:12:28","date_gmt":"2026-08-17T17:12:28","guid":{"rendered":"https:\/\/newblogs.correiobraziliense.com.br\/multieixos\/?p=3279"},"modified":"2026-08-17T14:12:57","modified_gmt":"2026-08-17T17:12:57","slug":"ex2-o-eletrico-da-geely-mais-carro-por-menos-dinheiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/newblogs.correiobraziliense.com.br\/multieixos\/2026\/08\/17\/ex2-o-eletrico-da-geely-mais-carro-por-menos-dinheiro\/","title":{"rendered":"EX2, o el\u00e9trico da Geely: mais carro por menos dinheiro"},"content":{"rendered":"\n

O compacto el\u00e9trico EX2 foi o segundo autom\u00f3vel mais vendido no varejo (sem contar locadoras ou empresas) em julho, com 5,7 mil carros. No acumulado de 2026, a Geely vendeu 20,5 mil. Com esse expressivo resultado, a companhia se consolida como a montadora chinesa de crescimento mais r\u00e1pido no setor de ve\u00edculos eletrificados do pa\u00eds. Mas a que se deve o desempenho da Geely, que chegou no Brasil h\u00e1 apenas um ano? A turma do marketing talvez tenha uma explica\u00e7\u00e3o melhor. Mas o fato \u00e9: h\u00e1 dois fatores que, somados e atuando em etapas e propor\u00e7\u00f5es diferentes na psicologia do consumidor, geram o que chamamos de custo-benef\u00edcio. O EX2, por exemplo, cria a percep\u00e7\u00e3o de que o consumidor est\u00e1 levando um carro de categoria superior pelo pre\u00e7o de um compacto. A vers\u00e3o Max, testada por uma semana pela Multieixos<\/strong>, atende neste caso aos desejos e expectativas do comprador. E esse requisito \u00e9 b\u00e1sico: se um produto n\u00e3o faz o b\u00e1sico muito bem, nada vai salv\u00e1-lo.<\/p>\n\n\n\n

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O EX2 oferece seguran\u00e7a, economia, conforto e, por fim, um design bem interessante, s\u00f3brio (embora haja muita subjetividade nesse quesito). S\u00e3o, enfim, detalhes que o consumidor brasileiro valoriza muito: bom pacote de equipamentos, espa\u00e7o interno e, eureca, pre\u00e7o bem competitivo. E a Geely fez mais: colocou o modelo como um carro com caracter\u00edsticas de uma categoria superior. O pre\u00e7o foi s\u00f3 o chamariz b\u00e1sico. At\u00e9 agora, a marca faz as pessoas gastarem dinheiro acreditando naquilo que tem prometido. Vejamos, por\u00e9m, como ser\u00e1 quando os primeiros clientes voltarem \u00e0s concession\u00e1rias para servi\u00e7os de p\u00f3s-venda.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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O que se espera de um carro de R$ 136,8 mil? Vai da desnecess\u00e1rio pintura biton, com o teto na cor preta, ao freio de estacionamento eletr\u00f4nico (ainda h\u00e1 carro por aqui de R$ 200 mil acima com aquela terr\u00edvel alavanca no meio do sal\u00e3o). Da suspens\u00e3o independente nas 4 rodas aos seis airbags. Do piloto autom\u00e1tico adaptativo, que controla sozinho a velocidade, a acelera\u00e7\u00e3o e os freios do carro, a alerta de mudan\u00e7a de faixa. Da frenagem  autom\u00e1tica de emerg\u00eancia a uma c\u00e2mera panor\u00e2mica de 540\u00ba. Do banco do motorista com ajuste el\u00e9trico ao carregador de smartphones por indu\u00e7\u00e3o. Do multim\u00eddia de 14.6″ de qualidade – de excelente resolu\u00e7\u00e3o e respostas r\u00e1pidas – a sa\u00eddas de ar para o banco traseiro. <\/p>\n\n\n\n

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Pois \u00e9: mesmo sendo um compacto de entrada da marca, o EX2 tem – na vers\u00e3o Max, testada – tudo isso. O consumidor acredita que est\u00e1 \u201clevando mais carro pelo mesmo dinheiro\u201d. Claro que tudo pode ser melhorado. Como (olha o p\u00f3s-venda a\u00ed de novo) rede de concession\u00e1rias ainda embrion\u00e1ria e um receio, j\u00e1 diminuindo, de excessiva desvaloriza\u00e7\u00e3o numa futura revenda. Ou, o que n\u00e3o \u00e9 um problema espec\u00edfico deste modelo, a ainda reduzida estrutura rodovi\u00e1ria para abastecimento de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Ou mesmo da capacidade do porta-malas, pequeno (375 litros) para quem trabalha como motorista de aplicativo, por exemplo. Ou a autonomia de rodagem, inferior a de alguns concorrentes. E, afinal, vale refor\u00e7ar: n\u00e3o espere sofistica\u00e7\u00e3o ao entrar na cabine. O acabamento de pl\u00e1stico r\u00edgido est\u00e1 presente em algumas partes. Mas, pelo pre\u00e7o cobrado\u2026.<\/p>\n\n\n\n

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Exig\u00eancia<\/strong>
<\/strong>O EX2 fornece, no geral, mais coisas legais do que ruins. Essa invas\u00e3o chinesa vai fazer com que as marcas acomodadas, deitadas no ber\u00e7o espl\u00eandido tupiniquim, tenham em breve que obrigatoriamente incluir nos seus modelos seis airbags, banco de motorista com regulagem el\u00e9trica e freio de estacionamento eletr\u00f4nico, por exemplo. Em suma: o que agora \u00e9 surpresa agrad\u00e1vel vai ser uma exig\u00eancia amanh\u00e3, pode apostar. <\/p>\n\n\n\n

O hatch j\u00e1 nasceu como el\u00e9trico – e isso \u00e9 uma grande vantagem. Tem piso plano e, consequentemente, maior espa\u00e7o interno. Como todo el\u00e9trico, tem excelente acelera\u00e7\u00e3o, motivada por causa do torque instant\u00e2neo, da aus\u00eancia de marchas e da simplicidade mec\u00e2nica, enfim. E ele ainda vai absorver para si outra vantagem: a nacionaliza\u00e7\u00e3o, ainda em 2026. Ele ser\u00e1 fabricado no Paran\u00e1, no complexo da Renault em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, pr\u00f3ximo a Curitiba. <\/p>\n\n\n\n

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Vale lembrar: a chinesa passou a deter 26,4% das opera\u00e7\u00f5es da francesa no Brasil. Ah, a Geely n\u00e3o \u00e9 uma empresa ne\u00f3fita: controla, por exemplo, a Volvo, a Lotus (aquela mesma da F1) e a Polestar. Assim, reduz uma dificuldade relevante para novas marcas, pois se vale do uso da estrutura da Renault (bem estabelecida com rede de concession\u00e1rias, assist\u00eancia t\u00e9cnica e pe\u00e7as).<\/p>\n\n\n\n

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Por todas essas caracter\u00edsticas citadas, o EX2 \u00e9 um carro muito \u00e1gil. \u00c9 legal at\u00e9 mesmo para divertimento nas ultrapassagens e retomadas. \u00c9 um carro na m\u00e3o, mesmo com dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica – e \u00e9 daqueles que voc\u00ea tem controle da situa\u00e7\u00e3o. A suspens\u00e3o parece ter sido feita para as estradas brasileiras, segurando os trancos do p\u00e9ssimo asfalto. Tudo bem equilibrado. Como deve ser um carro, independentemente do pre\u00e7o, da marca, da origem geogr\u00e1fica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Modelo tem pre\u00e7o competitivo, pacote de equipamentos caprichado e entrega ao consumidor a sensa\u00e7\u00e3o de estar levando um carro de categoria superior. Em suma: o custo-benef\u00edcio n\u00e3o \u00e9 apenas percep\u00e7\u00e3o \u2014 \u00e9 real<\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":3287,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[8,257],"tags":[36,6,310,15,308,45],"class_list":["post-3279","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","category-eletricos","tag-avaliacao","tag-carros","tag-custo-beneficio","tag-eletricos","tag-ex2","tag-geely"],"acf":[],"yoast_head":"\nEX2, o el\u00e9trico da Geely: mais carro por menos dinheiro - Multieixos com Renato Ferraz<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/newblogs.correiobraziliense.com.br\/multieixos\/2026\/08\/17\/ex2-o-eletrico-da-geely-mais-carro-por-menos-dinheiro\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"EX2, o el\u00e9trico da Geely: mais carro por menos dinheiro - Multieixos com Renato Ferraz\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Modelo tem pre\u00e7o competitivo, pacote de equipamentos caprichado e entrega ao consumidor a sensa\u00e7\u00e3o de estar levando um carro de categoria superior. 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