{"id":2403,"date":"2026-07-17T09:40:00","date_gmt":"2026-07-17T12:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/newblogs.correiobraziliense.com.br\/multieixos\/?p=2403"},"modified":"2026-07-17T10:08:02","modified_gmt":"2026-07-17T13:08:02","slug":"ex5-em-i-suv-hibrido-da-geely-veio-para-ser-protagonista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/newblogs.correiobraziliense.com.br\/multieixos\/2026\/07\/17\/ex5-em-i-suv-hibrido-da-geely-veio-para-ser-protagonista\/","title":{"rendered":"EX5 EM-i: SUV h\u00edbrido da Geely veio para ser protagonista"},"content":{"rendered":"\n

H\u00e1 10 anos, o jornalismo automotivo costuma anunciar que um novo modelo Chevrolet chegava para incomodar a Volkswagen, a Toyota, a Fiat ou outra qualquer. Era algo nessa linha, apenas se invertendo de montadora. Este ano, com a comercialmente ben\u00e9fica at\u00e9 agora \u2018invas\u00e3o\u2019 chinesa ao Brasil, as aten\u00e7\u00f5es se voltam para o que a Geely, a BYD ou a GWM aprontam para se superar entre elas. <\/p>\n\n\n\n

E uma das melhores contendas de 2026, onde quem estrebucha s\u00e3o as marcas tradicionais, est\u00e1 entre a Geely e a BYD no subsegmento de SUVs m\u00e9dios h\u00edbridos, com seus EX5 e Song Pro e Plus, respectivamente. Sem falar na GWM, j\u00e1 consolidada por aqui no mercado eletrificado e assustando empresas tradicionais como Toyota e Volkswagen com o seu Haval H6. Ainda bem que, nessa litiga, quem se d\u00e1 bem \u00e9 o consumidor com poder de compra na faixa dos R$ 200 mil. <\/p>\n\n\n\n

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A coluna Multieixos <\/strong>testou por uma semana o h\u00edbrido Geely EX5 EM-i, um dos protagonistas desta peleja. A unidade avaliada foi a Ultra, cotada a R$ R$ 235 mil e respons\u00e1vel pela fa\u00e7anha da Geely emplacar no pa\u00eds neste momento pelo menos um em cada cinco carros eletrificados vendidos. Antes de tudo, vale o registro: a Geely n\u00e3o \u00e9 pouca coisa, n\u00e3o. \u00c9 dona, por exemplo, da Volvo, da Zeekr, da Polestar, da Lotus\u2026No Brasil, ela se associou \u00e0 Renault (comprou 26%) e usa toda a excelente estrutura da francesa em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, na Grande Curitiba (PR). <\/p>\n\n\n\n

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Por enquanto, seus carros s\u00e3o importados da China. Mas a companhia j\u00e1 anunciou que vai montar o EX5 no Paran\u00e1. E ainda este ano. Ao nacionaliz\u00e1-lo, a empresa sobe ao patamar da BYD e da GWM, que fizeram o mesmo, reduzindo assim ou at\u00e9 eliminando a desconfian\u00e7a dos brasileiros com os chineses no processo de p\u00f3s-venda e de oferta de pe\u00e7as, afinal. <\/p>\n\n\n\n

O que tem de bom <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Mas falemos, enfim, somente do SUV. Sua faixa de pre\u00e7o come\u00e7a (vers\u00e3o Pro) em R$ 190 mil. A intermedi\u00e1ria, a Max, custa R$ 210 mil. A testada, a Ultra, \u00e9 recheada de equipamentos tecnol\u00f3gicos, de seguran\u00e7a, de conforto e mimos. O sistema de som \u00e9 premium, Flyme, com 16 alto-falantes – que, por sinal, s\u00e3o integrados ao encosto de cabe\u00e7a do motorista. A tela do sistema de entretenimento \u00e9 de 15,4 polegadas – maior do que a de um iPad. Obviamente, o pareamento com o Apple e o Android \u00e9 sem fio. A vers\u00e3o tem ainda teto solar panor\u00e2mico com cortina el\u00e9trica, porta-malas tamb\u00e9m el\u00e9trico e por a\u00ed vai. <\/p>\n\n\n\n

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O melhor do EX5 EM-i, por\u00e9m, est\u00e1 na condu\u00e7\u00e3o. No per\u00edodo de avalia\u00e7\u00e3o, pelo menos uns 60% do tempo foram em vias urbanas. Isso resultou, al\u00e9m da possibilidade de percep\u00e7\u00e3o no uso urbano, em prazer de sobra. \u00c9 uma rodagem macia, tranquila, suave. Sem falar que, neste modelo especificamente, a suspens\u00e3o \u00e9 na medida certa. O carro \u00e9, como os h\u00edbridos e el\u00e9tricos, extremamente silencioso. <\/p>\n\n\n\n

O acabamento \u00e9 de boa qualidade. H\u00e1 materiais emborrachados no painel e nas portas, mas ajustados, sem rebarbas.Os bancos parecem abra\u00e7ar os passageiros, principalmente o motorista. Apenas na vers\u00e3o Ultra, testada, o revestimento interno \u00e9 na cor caramelo – e mesmo assim apenas naqueles de pintura externa verde ou preta.<\/p>\n\n\n\n

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O sistema de entretenimento, levando-se em conta a usabilidade e a conectividade, \u00e9 bem interessante. A come\u00e7ar pelo tamanho de 15,4 polegadas. A qualidade do equipamento, que oferta seis alto-falantes, faz espalhar um som cristalino, na medida do bom senso. \u00c9 intuitivo: mesmo quem n\u00e3o est\u00e1 acostumado consegue seguir todos os passos sem ter necessariamente habilidade de nerd. O quadro de instrumentos tamb\u00e9m \u00e9 de bom tamanho, com suas 10,2 polegadas. O ar-condicionado \u00e9 digital, mas apenas de uma zona. <\/p>\n\n\n\n

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Visualmente, e isso n\u00e3o \u00e9 rabugice, o EX5 parece em termos gerais com todos os demais de porte semelhante. A vers\u00e3o h\u00edbrida (plug-in) testada tem uma longa faixa de led por toda a base dianteira. Ela serve para interligar os far\u00f3is de led afilados, meio que escondidos no para-choque. As linhas laterais s\u00e3o lisas e combinam com as cromadas das janelas. A vers\u00e3o Ultra traz bonitas rodas de 19 polegadas. A traseira, por sua, tem lanternas em led tamb\u00e9m cruzando de ponta a ponta a tampa do porta-malas.<\/p>\n\n\n\n

Seguran\u00e7a <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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O SUV conta com seis airbags de s\u00e9rie – alguns concorrentes oferecem sete, sendo um especialmente voltado para a prote\u00e7\u00e3o dos joelhos do condutor. Os freios s\u00e3o a disco nas quatro rodas, claro. O freio de estacionamento \u00e9 eletr\u00f4nico – e que seria normal para o pre\u00e7o, mas lembrei de um concorrente que ainda p\u00f5e o velho freio-de-m\u00e3o manual. A c\u00e2mera de r\u00e9 \u00e9 n\u00edtida, de resolu\u00e7\u00e3o acima da m\u00e9dia. <\/p>\n\n\n\n

Motor <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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O conjunto de propuls\u00e3o \u00e9 bem eficiente mesmo. O motor 1.5 aspirado que conduz o completo h\u00edbrido \u00e9 bem calibrado, digamos assim. Suave at\u00e9. Sozinho, produz  100 cv e 12,7 kgfm de torque. Ele tamb\u00e9m serve de gerador para todo o sistema. Mas a\u00ed entra a ajuda dos el\u00e9tricos, que faz o modelo  gerar 262cv de pot\u00eancia combinada, com torque de 38,7kgfm. A transi\u00e7\u00e3o entre os dois nem \u00e9 percept\u00edvel: basta acelerar. Refor\u00e7ando: o sistema h\u00edbrido plug-in (PHEV) usa tr\u00eas motores. O principal tracionar as rodas dianteiras. Enfim: juntos, fazem o modelo de 1,8 mil quilos ir de 0 a 100 km\/h em 7,8 segundos.<\/p>\n\n\n\n

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O SUV usa dois tipos de bateria. As das vers\u00f5es de entrada s\u00e3o de L\u00edtio Ferro Fosfato de 18,4 kWh, com autonomia de 65km no modo. Na Ultra, testada pelo Multieixos<\/strong>, traz bateria ampliada de 29,8 kWh, estendendo o alcance el\u00e9trico para 112 km. O modelo oferta tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o: Electric (tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica), Hybrid (gerenciamento autom\u00e1tico de ambos os motores) e Sport (foco em desempenho). No modo h\u00edbrido, segundo dados do Inmetro, a Ultra consome na cidade 14,8 km\/l – na estrada, 13,1 km\/l. Assim, somando tudo, o tanque de 60 litros garante uma autonomia total de at\u00e9 1,3 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n

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