{"id":169,"date":"2025-03-30T11:11:39","date_gmt":"2025-03-30T14:11:39","guid":{"rendered":"https:\/\/newblogs.correiobraziliense.com.br\/multieixos\/?p=169"},"modified":"2025-03-30T11:11:40","modified_gmt":"2025-03-30T14:11:40","slug":"fiat-pulse-t200-hybrid-vale-a-pena-pagar-um-pouquinho-a-mais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/newblogs.correiobraziliense.com.br\/multieixos\/2025\/03\/30\/fiat-pulse-t200-hybrid-vale-a-pena-pagar-um-pouquinho-a-mais\/","title":{"rendered":"Fiat Pulse T200 Hybrid: vale a pena pagar um pouquinho a mais?"},"content":{"rendered":"\n

O Multieixos<\/strong> ficou uma semana com o Fiat Pulse h\u00edbrido, vers\u00e3o Impetus, topo de linha, para testes. A tradicional, exclusivamente a combust\u00e3o, custa R$ 138.990, conforme consta no site da montadora italiana, na aba Monte o seu<\/a>. A testada, h\u00edbrida leve, com o mesmo pacote de equipamentos, principalmente de seguran\u00e7a, R$ 144.990. A diferen\u00e7a bruta, excetuando-se aqui as inevit\u00e1veis negocia\u00e7\u00f5es entre consumidor e concession\u00e1ria, \u00e9 de R$ 6 mil. Vale a pena, ent\u00e3o, pagar esse valor a mais? <\/p>\n\n\n\n

Para ajudar a responder, vamos elencar aqui alguns detalhes e diferen\u00e7as entre ambas. O Pulse T200 Hybrid vem com o j\u00e1 conhecido e eficiente motor 1.0 de tr\u00eas cilindros de 130 cavalos e torque de 20,4kfgm. Ao contr\u00e1rio do convencional, traz tamb\u00e9m um pequeno (por isso chamado de leve) motor h\u00edbrido de 12 volts. Acrescenta ao conjunto todo apenas 4cv de pot\u00eancia e 1 kgfm de torque e nem mesmo consegue movimentar sozinho o ve\u00edculo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Mas o 12 volts ajuda em alguns momentos, quando o motor a combust\u00e3o supera os 3.500rpm, por exemplo. Esse mecanismo (cuja bateria fica embaixo do banco do motorista) substitui o alternador convencional e o motor de arranque. Por meio de uma central eletr\u00f4nica espec\u00edfica, ele, enfim, auxilia o conjunto.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, para o dia a dia das cidades, no chamado ciclo de consumo urbano, vale ter essa vers\u00e3o, sim. O motorzinho absorve energia nas frenagens e desacelera\u00e7\u00f5es e a gasta nas arrancadas r\u00e1pidas em sem\u00e1foros, por exemplo. E ainda h\u00e1 a ado\u00e7\u00e3o do start&stop, que desliga automaticamente o motor a combust\u00e3o em paradas e o religa instantaneamente assim que o motorista pressiona o acelerador.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Com isso, a m\u00e9dia de consumo – e sempre dependendo do comportamento do motorista – chega a at\u00e9 um pouco mais 14 km\/l. Louva-se, aqui, a consci\u00eancia verde, digamos assim. O Inmetro garante que \u00e9 12% mais econ\u00f4mico. <\/p>\n\n\n\n

Esse tipo de h\u00edbrido \u00e9 chamado oficialmente de MHEV (da sigla em ingl\u00eas Mild Hybrid Electric Vehicle). Por n\u00e3o ser t\u00e3o cara (bastam um pequeno motor e uma mini bateria de 11 amperes), a tecnologia tem se tornado mais acess\u00edvel. E, sim, mesmo em pequenas quantidades os h\u00edbridos-leves reduzem os n\u00edveis de emiss\u00f5es. Importante: o motor \u00e9 flex, mais limpo ambientalmente que os convencionais.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o h\u00e1 mais diferen\u00e7as entre as duas vers\u00f5es (s\u00f3 uma cor exclusiva para o h\u00edbrido) e a condu\u00e7\u00e3o continua sendo agrad\u00e1vel em ambas. O motor casa bem com o c\u00e2mbio CVT, a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 leve, o acabamento \u00e9 s\u00f3brio para o padr\u00e3o de pre\u00e7o Fiat e por a\u00ed vai. O painel de instrumentos, no caso do MHEV, mostra o n\u00edvel de carga e regenera\u00e7\u00e3o das baterias. E com informa\u00e7\u00f5es em tempo real. <\/p>\n\n\n\n

No Distrito Federal, o consumidor que optar pelo h\u00edbrido leva uma vantagem. Vale lembrar que a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE) n\u00e3o considera os h\u00edbridos leves como eletrificados; classifica-os como “micro h\u00edbridos”.<\/p>\n\n\n\n

Mas o Detran-DF n\u00e3o faz essa distin\u00e7\u00e3o e, assim, a vers\u00e3o fica isenta do pagamento da taxa do IPVA – que \u00e9 de 3,5% do valor para carros de passeios. Isso, por si, j\u00e1 garante uma economia de R$ 5 mil na compra de um 0km. <\/p>\n\n\n\n

E para ve\u00edculos seminovos e usados a isen\u00e7\u00e3o se estende at\u00e9 que a legisla\u00e7\u00e3o local se mantenha em vigor. Ent\u00e3o, \u00e9 importante refor\u00e7ar: tamb\u00e9m por isso, vale ter a vers\u00e3o h\u00edbrida. <\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vers\u00e3o com motor extra de 12 volts \u00e9 mais cara, mas consome menos e tem isen\u00e7\u00e3o, no DF, do pagamento do IPVA<\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":170,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[14,10,2],"class_list":["post-169","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","tag-lancamentos","tag-precos","tag-veiculos"],"acf":[],"yoast_head":"\nFiat Pulse T200 Hybrid: vale a pena pagar um pouquinho a mais? - Multieixos com Renato Ferraz<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Vers\u00e3o com motor extra de 12 volts \u00e9 mais cara, mas consome menos e tem isen\u00e7\u00e3o, no DF, do pagamento do IPVA\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link 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