N\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 preciso p\u00e9 pesado de caminhoneiro para tir\u00e1-la da imobilidade. \u00c9 uma sa\u00edda suave, mas \u00e1gil e capaz de aproveitar cada um dos 45,9kgfm de torque j\u00e1 aos 1.500rpm. Isso garante melhor consumo, mais conforto e seguran\u00e7a (em largadas e ultrapassagens) e, digamos assim, menos estresse. A troca de motor faz parte das regras de adequa\u00e7\u00e3o \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o ambiental, mas traz ganhos significativos em rela\u00e7\u00e3o ao anterior, um 2.0: eleva\u00e7\u00e3o de 18% na pot\u00eancia e de 29% no torque, segundo os engenheiros da marca. Sem falar que o conjunto de suspens\u00e3o deixa a vida \u2018suave\u2019 ao passar por buracos, bocas-de-lobo e outras tranqueiras das nossas vias.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Em suma: um carro que j\u00e1 era muito bom e confort\u00e1vel ganhou um motor mais potente e ainda ficou mais econ\u00f4mico. Claro que o consumo est\u00e1 atrelado \u00e0s condi\u00e7\u00f5es geogr\u00e1ficas do lugar e at\u00e9 do peso do p\u00e9 do motorista, mas na semana \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o do Correio Braziliense<\/strong> as m\u00e9dias foram bem equilibradas: 11km\/litro nas vias urbanas e at\u00e9 15km\/litro nas rodovias. Por isso, ganhou do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) a nota A, a m\u00e1xima. <\/p>\n\n\n\n Quanto \u00e0 agilidade, a marca garante acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em menos de 10 segundos; e retomadas de 60 a 100 km\/h e 80 a 120 km\/h em 6,4 e 8,0 segundos, respectivamente. Bom lembrar: mesmo em altas velocidades, h\u00e1 grandes rolagens da carroceria, aumentando a seguran\u00e7a (e melhorando a sensa\u00e7\u00e3o de controle do carro).\u00a0<\/p>\n\n\n\n Seguran\u00e7a <\/strong><\/p>\n\n\n\n A Rebel 2.2 diesel tamb\u00e9m traz boas novidades de seguran\u00e7a, por conta da inclus\u00e3o do sistema de assist\u00eancia \u00e0 dire\u00e7\u00e3o de n\u00edvel 2 (o chamado Adas). Ela vinha com alerta e frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia no pacote Adas 1. No entanto, a tecnologia foi ampliada e ganhou assistente ativo de dire\u00e7\u00e3o, que combina o uso da centraliza\u00e7\u00e3o de faixa e piloto autom\u00e1tico adaptativo, fazendo que ela seja capaz de fazer curvas de forma aut\u00f4noma em vias sinalizadas, mantendo uma velocidade pr\u00e9-definida. <\/p>\n\n\n\n Assim, al\u00e9m do contorno de curvas, a acelera\u00e7\u00e3o e a frenagem tamb\u00e9m podem ser feitas sem a atua\u00e7\u00e3o do condutor. Os aux\u00edlios, claro, exigem que o motorista mantenha as m\u00e3os no volante e aten\u00e7\u00e3o \u00e0 via, sendo apenas uma camada extra de seguran\u00e7a. Para permitir a detec\u00e7\u00e3o das m\u00e3os do condutor, a Ram trocou o volante com revestimento premium. Ah, s\u00e3o sete airbags dispon\u00edveis (dianteiro, lateral dianteira, cortina – dianteiro e traseiro – e de joelho para motorista).<\/p>\n\n\n\n Internamente, a Rebel traz revestimento em couro preto, ar-condicionado digital de duas zonas e carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o. A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u00e9 extremamente leve, mas progressiva: quanto maior a velocidade, mais dura ela fica). O acabamento, no geral, incluindo os mimos de conveni\u00eancia e conforto, \u00e9 padr\u00e3o Ram. Por exemplo:\u00a0 s\u00e3o seis portas USB, tr\u00eas delas do tipo C (carregamento r\u00e1pido)<\/p>\n\n\n\n Gasolina ou diesel?<\/strong><\/p>\n\n\n\n A Rampage Rebel a diesel, a vers\u00e3o testada, tem pre\u00e7o sugerido de R$ 265.990 (na cor vermelha). A escolha de outro implica R$ 2 mil a mais. Se o cliente optar pelo pack Elite, que oferece banco el\u00e9trico do passageiro de 12 vias (8 posi\u00e7\u00f5es + 4 lombar), sistema de som Premium de 10 alto-falantes com subwoofer certificado pela Harman Kardon e luzes ambiente em LED, ele tem que desembolsar mais R$ 6 mil. Isso eleva o pre\u00e7o para R$ 273.990. Bem, peguemos o pre\u00e7o b\u00e1sico (R$ 265.990) e comparemos com a Rebel movida a gasolina (R$ 268.990). Leve em conta o pre\u00e7o dos combust\u00edveis, durabilidade de motor, for\u00e7a, consumo e – claro – escolha a diesel. <\/p>\n\n\n\n E mais<\/strong><\/p>\n\n\n\n Outras vers\u00f5es – <\/strong>As Ram importadas (1500, 2500 e 3500) t\u00eam desempenho razo\u00e1vel: a 1500 emplacou 1.231 unidades, um bom n\u00famero para um picape com dimens\u00f5es fora do padr\u00e3o brasileira, mas teve queda de 7,4% ; a 2500, por sua vez, 6,4%; a 3500, a mais cara da marca, despencou 44,8% nas vendas. <\/p>\n\n\n\n Motor da Titano? <\/strong>N\u00e3o, o propulsor turbodiesel usado pela Rampage n\u00e3o \u00e9 o mesmo posto pela Stellantis na Fiat Titano. Trata-se da evolu\u00e7\u00e3o do 2.0, com um sistema de inje\u00e7\u00e3o mais eficiente e inteligente, turbo de geometria vari\u00e1vel e coletor de admiss\u00e3o vari\u00e1vel. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Vers\u00e3o Rebel 2.2 testada pelo Multieixos ficou mais potente, econ\u00f4mica e, n\u00e3o menos importante, gostosa de dirigir <\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":124,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[6,10],"class_list":["post-123","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","tag-carros","tag-precos"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/newblogs.correiobraziliense.com.br\/multieixos\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2025\/03\/RampageRebel2.2Turbodiesel200cv1-1024x684.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/newblogs.correiobraziliense.com.br\/multieixos\/wp-content\/uploads\/sites\/6\/2025\/03\/Novomotor2.2Turbodieselde200cv_01-1024x684.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n