{"id":1056,"date":"2026-02-11T10:22:38","date_gmt":"2026-02-11T13:22:38","guid":{"rendered":"https:\/\/newblogs.correiobraziliense.com.br\/multieixos\/?p=1056"},"modified":"2026-02-11T10:23:55","modified_gmt":"2026-02-11T13:23:55","slug":"1056","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/newblogs.correiobraziliense.com.br\/multieixos\/2026\/02\/11\/1056\/","title":{"rendered":"Leapmotor C10 100% el\u00e9trico ou ultra-h\u00edbrido: qual escolher?"},"content":{"rendered":"\n

O primeiro estranhamento de quem se aproxima de um Leapmotor C10 \u00e9: como abri-lo? N\u00e3o h\u00e1 chave f\u00edsica tradicional. Nem mesmo o bot\u00e3o na ma\u00e7aneta da porta. Ao compr\u00e1-lo, o novo dono leva um cart\u00e3o NFC, que vem com um chip sem fio de curto alcance (at\u00e9 10 cm) para permitir pagamentos e troca de dados por aproxima\u00e7\u00e3o, por meio de criptografia. Para abrir e fechar o ve\u00edculo, basta apr\u00f3xim\u00e1-lo da quase invis\u00edvel sali\u00eancia nas costas do retrovisor direito dianteiro. Ah, ele n\u00e3o desmagnetiza. Entrando no ve\u00edculo, outra d\u00favida: como lig\u00e1-lo? Basta p\u00f4r o cart\u00e3o no console central, mover a alavanca de marcha ao lado do volante para D (ou R) e tocar a vida. <\/p>\n\n\n\n

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E mais: voc\u00ea pode esquecer o cart\u00e3o NFC e fazer tudo isso apenas com o seu celular, depois de baixar um aplicativo. Com o smartphone, al\u00e9m de destravar e ligar o ve\u00edculo (sem tirar o aparelho do bolso), o motorista consegue controlar outras fun\u00e7\u00f5es, como o ar condicionado. A partir da\u00ed, quaisquer a\u00e7\u00f5es s\u00e3o feitas a partir de comandos na central multim\u00eddia de 14,6 polegadas acess\u00edvel ao toque: como, por exemplo, escolher a dire\u00e7\u00e3o do vento do ar-condicionado, ajustar os modos de condu\u00e7\u00e3o, alterar modos do \u00e1udio, criar cen\u00e1rios personalizados na tela ou at\u00e9 mesmo determinar a intensidade de resposta do freio. Ok, o Leapmotor C10 foi projetado para evitar o excesso de bot\u00f5es. Mas como isso afeta o consumidor, principalmente os mais velhos, n\u00e3o t\u00e3o bem relacionados com a tecnologia? A ver. O processo n\u00e3o \u00e9 necessariamente intuitivo, mas depois que se entende a l\u00f3gica, funciona como um smartphone de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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O Multieixos <\/strong>testou ambas as vers\u00f5es por uma semana cada. Foi o suficiente para constatar que por R$ 205 mil (el\u00e9trico, BEV) ou R$ 220 mil (o ultra-h\u00edbrido, REEV) esse modelo vale muito a pena. O primeiro, claro, \u00e9 mais urbano, dependente dos eletropostos; o segundo, dando mais liberdade para viagens, por ter uma autonomia total (tanque de combust\u00edvel de 50 litros e a bateria el\u00e9trica) de at\u00e9 950 km. Nos dois casos, a rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio \u00e9 muito boa. Sim, mesmo que seja um carro chin\u00eas novo – embora com uma carga empresarial ocidental pesada por tr\u00e1s, como a Stellantis (dona da Fiat, Jeep, Peugeot, Citro\u00ebn etc, com as marcas do grupo dando inclusive suporte \u00e0 Leapmotor).<\/p>\n\n\n\n

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Bem, o modelo j\u00e1 come\u00e7a se diferenciar dos convencionais internamente – embora, \u00e0 primeira vista, se destaque o console central com um carregador de indu\u00e7\u00e3o para celulares, boa quantidade portas-trecos e dois conectores USB – sendo um do tipo C de recarga r\u00e1pida. Tudo \u00e9 bem minimalista, digamos assim. O acabamento re\u00fane uma mescla de materiais macios de alta qualidade, que s\u00e3o ainda mais destacados por uma exclusiva ilumina\u00e7\u00e3o ambiente em que as luzes na porta e painel, por exemplo, mudam de cor durante manobras (sinalizando a proximidade de objetos) ou podem at\u00e9 mesmo funcionar no ritmo da m\u00fasica ouvida pelos ocupantes. <\/p>\n\n\n\n

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Os chineses da Leapmotor apostam na tese de que um carro deve se adaptar ao dono, e nunca o contr\u00e1rio. Por isso, h\u00e1 tantas configura\u00e7\u00f5es. \u00c9 poss\u00edvel pedir verbalmente para o som abaixar quando a r\u00e9 \u00e9 engatada, acionar as c\u00e2meras de vis\u00e3o 360\u00ba ao se aproximar do meio-fio em manobras \u2014 com modo especial de visualiza\u00e7\u00e3o que foca individualmente as quatro rodas \u2014 ou mesmo transformar o carro estacionado em um ref\u00fagio: a um clique na tela o banco do condutor se reclina, janelas e a persiana do teto panor\u00e2mico se fecham e um som relaxante, complementado pela ilumina\u00e7\u00e3o ambiente especial, permitem um descanso revigorante. <\/p>\n\n\n\n

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Mas h\u00e1 coisas mais \u00fateis, na linha de automatiza\u00e7\u00e3o de rotinas, como em uma casa inteligente. Por exemplo: \u00e9 poss\u00edvel programar o carro para que ele ligue automaticamente o ar-condicionado (mesmo quando estiver estacionado) sempre que a cabine chegar a uma determinada temperatura, ou fazer com que ele abra seu aplicativo de m\u00fasica favorito sempre que um passageiro se sentar e colocar o cinto de seguran\u00e7a. <\/p>\n\n\n\n

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Para se precaver em caso de imprevistos no tr\u00e2nsito, \u00e9 poss\u00edvel acionar as quatro c\u00e2meras posicionadas na carroceria e retrovisores para realizar uma grava\u00e7\u00e3o cont\u00ednua de 360\u00ba ao redor do carro, com armazenamento das imagens sendo feitas diretamente em um pen-drive. E o navegador on-line integrado analisa a melhor rota at\u00e9 seu destino, levando em conta engarrafamentos, n\u00edvel de carga da bateria ao fim do trajeto e at\u00e9 mesmo a quantidade de sem\u00e1foros em seu caminho. <\/p>\n\n\n\n

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Bem, at\u00e9 pouco se falou neste texto do carro em si, mas essa parafern\u00e1lia tecnol\u00f3gica toda veio para ficar – pode apostar. Assim como a REEV, o sistema ultra-h\u00edbrido que tem um motor a combust\u00e3o projetado exclusivamente para gerar energia para recarregar as baterias do carro – ou alimentar o motor el\u00e9trico de tra\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

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\u00c9 como se voc\u00ea tivesse um carro el\u00e9trico, mas com a independ\u00eancia de poder viajar a qualquer lugar. O C10, ali\u00e1s, \u00e9 o \u00fanico SUV por aqui a oferecer tanto uma op\u00e7\u00e3o el\u00e9trica quanto a ultra-h\u00edbrida, ambas movimentadas exclusivamente por um motor el\u00e9trico. Em suma: o motor a combust\u00e3o foi projetado somente para gerar energia, que pode ser usada tanto para recarregar as baterias do carro ou alimentar o motor el\u00e9trico de tra\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

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Esse motor permite que o cliente escolha como rodar, de acordo com sua necessidade: o modelo possui, al\u00e9m dos programas de condu\u00e7\u00e3o, modos de energia espec\u00edficos. S\u00e3o quatro, cada um pensado para atender \u00e0 necessidade imediata: <\/p>\n\n\n\n

EV+: <\/strong>prioridade m\u00e1xima no uso da bateria, com acionamento do motor a combust\u00e3o quando a bateria alcan\u00e7a um n\u00edvel m\u00ednimo de carga; <\/p>\n\n\n\n

EV: <\/strong>recomendado para o uso urbano no dia a dia, prioriza o uso da bateria, com acionamento eventual do motor a combust\u00e3o se necess\u00e1rio; <\/p>\n\n\n\n

Combust\u00edvel: <\/strong>recomendado para viagens, faz a otimiza\u00e7\u00e3o da energia da bateria e motor a combust\u00e3o para entregar a melhor autonomia poss\u00edvel <\/p>\n\n\n\n

Power+: <\/strong>aciona instantaneamente o motor gerador, para momentos nos quais \u00e9 necess\u00e1rio garantir energia para a bateria. <\/p>\n\n\n\n

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No modo combust\u00edvel \u00e9 poss\u00edvel tamb\u00e9m selecionar o n\u00edvel de bateria desejado pelo condutor, possibilitando algo pouco comum no segmento: o C10 Ultra-H\u00edbrido pode recarregar suas baterias enquanto roda, possibilitando o uso da energia posteriormente conforme desejo do cliente. Nas paradas, basta escolher o que for melhor para aquela situa\u00e7\u00e3o: reabastecer o tanque ou recarregar o carro (e sair de 30% para 80% da bateria leva s\u00f3 18 minutos em um carregador r\u00e1pido). <\/p>\n\n\n\n

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Visual id\u00eantico – <\/strong>Quanto ao modelo em si, ambas as vers\u00f5es possuem visual id\u00eantico, se diferenciando externamente somente pelo bocal de reabastecimento de combust\u00edvel do C10 ultra-h\u00edbrido. O tem estilo imponente, com seus 4,74 m de comprimento, 2,13 m de largura (com retrovisores) e 1,68 m de altura. Na traseira, com o assoalho plano, mais espa\u00e7o para as pernas. O entre-eixos, vale lembrar, \u00e9 2,82 metros. Os passageiros de tr\u00e1s t\u00eam difusores de ar-condicionado exclusivos e dois conectores USB adicionais. <\/p>\n\n\n\n

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Os far\u00f3is totalmente de leds com tecnologia adaptativa (que ajusta a luminosidade conforme condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas e tr\u00e1fego) se integram ao para-choque frontal. Na parte inferior, far\u00f3is de neblina (tamb\u00e9m de leds) emolduram a entrada de ar equipada com persianas m\u00f3veis, que s\u00f3 se abrem quando necess\u00e1rio, melhorando ainda mais a efici\u00eancia energ\u00e9tica. <\/p>\n\n\n\n

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Sistema de som – <\/strong>O Leapmotor C10 vem com 12 alto-falantes e subwoofer para criar um \u00e1udio envolvente no padr\u00e3o 7.1 (iguais aos home-theater residenciais de primeira linha) com 840W de pot\u00eancia. Microfones posicionados em pontos estrat\u00e9gicos permitem diferenciar qual ocupante do ve\u00edculo est\u00e1 falando. Ent\u00e3o, por exemplo: quando o passageiro dianteiro pedir via comando de voz para reduzir a temperatura do ar-condicionado, somente o lado direito ser\u00e1 alterado. <\/p>\n\n\n\n

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Na dire\u00e7\u00e3o – <\/strong>O grande diferencial do modelo em rela\u00e7\u00e3o aos h\u00edbridos convencionais \u00e9 que a tra\u00e7\u00e3o dele \u00e9 sempre el\u00e9trica, independentemente do n\u00edvel de carga da bateria. Isso garante sempre a mesma experi\u00eancia, conforto e performance, sem gargalos nos momentos de transi\u00e7\u00e3o entre motores dos h\u00edbridos tradicionais. <\/p>\n\n\n\n

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Performance – <\/strong>A tra\u00e7\u00e3o do Leapmotor C10 \u00e9 sempre traseira, algo que resulta em mais performance em diferentes tipos de piso inclinados. O moderno motor s\u00edncrono (de maior efici\u00eancia) com \u00edm\u00e3s permanentes entrega 32,6 kgfm de torque de forma instant\u00e2nea, gerando 218 cv de pot\u00eancia na vers\u00e3o el\u00e9trica e 215 cv na ultra-h\u00edbrida. O conjunto \u00e9 alimentado por baterias LFP (tecnologia com maior durabilidade e resist\u00eancia \u00e0 fuga t\u00e9rmica) de alta densidade com controle eletr\u00f4nico e arrefecimento a l\u00edquido.  <\/p>\n\n\n\n

Ah, o carro tamb\u00e9m permite o uso da bateria dele para alimentar diferentes dispositivos el\u00e9tricos. Esse recurso permite usar computadores, cafeteiras ou at\u00e9 geladeiras mesmo em locais sem infraestrutura ou em situa\u00e7\u00f5es inesperadas de falta de energia na rede. <\/p>\n\n\n\n

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A recarga pode ser feita via conectores no padr\u00e3o Type 2 (AC) e CCS2 (DC), sendo compat\u00edvel com carregadores port\u00e1teis, wallbox e sistemas de recarga r\u00e1pida de alta velocidade. O cliente tamb\u00e9m poder\u00e1, pelo sistema multim\u00eddia Leap One ou diretamente no app Leapmotor, programar o hor\u00e1rio ideal de recarga em locais com tarifas diferenciadas ao longo do dia.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Assist\u00eancia ao condutor – <\/strong>O Leapmotor C10 disp\u00f5e do Leap Pilot, que re\u00fane uma ampla lista de recursos de conforto e seguran\u00e7a para o condutor. Entre os principais itens, leitor autom\u00e1tico de placas, assistente de manuten\u00e7\u00e3o de faixa, piloto autom\u00e1tico inteligente com controle autom\u00e1tico da dist\u00e2ncia do ve\u00edculo \u00e0 frente, frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia, alerta de ve\u00edculo no ponto cego, aviso de tr\u00e1fego cruzado, sensores de manobra com frenagem autom\u00e1tica, far\u00f3is com facho alto autom\u00e1tico, cintos dianteiros e traseiros laterais com pr\u00e9-tensionadores e sete airbags \u2014 incluindo uma bolsa central dianteira entre os bancos frontais, projetada para impedir o contato entre os ocupantes em caso de acidentes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

SUV trazido pela Stellantis em configura\u00e7\u00e3o \u00fanica tem impressionantes mimos tecnol\u00f3gicos. 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