{"id":1021,"date":"2026-01-22T17:01:49","date_gmt":"2026-01-22T20:01:49","guid":{"rendered":"https:\/\/newblogs.correiobraziliense.com.br\/multieixos\/?p=1021"},"modified":"2026-01-22T17:02:10","modified_gmt":"2026-01-22T20:02:10","slug":"hyundai-kona-o-que-torna-este-suv-tao-interessante-confira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/newblogs.correiobraziliense.com.br\/multieixos\/2026\/01\/22\/hyundai-kona-o-que-torna-este-suv-tao-interessante-confira\/","title":{"rendered":"Hyundai Kona: o que torna este SUV t\u00e3o interessante? Confira"},"content":{"rendered":"\n

Diante de tantas subcategorias surgidas nos \u00faltimos anos no ambiente automobil\u00edstico, uma delas ganha a aten\u00e7\u00e3o: a h\u00edbrido pleno. Ela combina motor a combust\u00e3o (gasolina ou etanol) com motor el\u00e9trico e tem capacidade de rodar apenas com o motor el\u00e9trico por curtas e at\u00e9 m\u00e9dias dist\u00e2ncias, sem recargas externas, circular apenas com o motor a combust\u00e3o ou mesmo usar os dois motores ao mesmo tempo, conforme a necessidade. E tudo isso acontece automaticamente – sem interven\u00e7\u00e3o do motorista. Isso garante, segundo o Inmetro, 18,4 km\/l na cidade e 16 km\/l na estrada – dando ao modelo o topo em efici\u00eancia, com nota \u201cA\u201d no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV).<\/p>\n\n\n\n

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Antes, reinava no meio desta turma, os irm\u00e3os Toyota Corolla e Corolla Cross. Em seguida, vieram os\u00a0BYD Song\/King e GWM Haval H6. E h\u00e1 mais chegando – e at\u00e9 ultra-h\u00edbridos, como rec\u00e9m-lan\u00e7ado C10 Leapmotor (cuja avalia\u00e7\u00e3o voc\u00ea ver\u00e1 aqui nos pr\u00f3ximos dias ) ou o renovado Kona Hybrid, um SUV compacto\/m\u00e9dio da Hyundai, vers\u00e3o topo de linha Signature que custa R$ 235 mil e que foi testado pela coluna Multieixos<\/strong>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9 uma subcategoria que liberta voc\u00ea das amarras de dist\u00e2ncia (problema dos el\u00e9tricos puros) e da sustentabilidade (dos exclusivamente e combust\u00e3o). E, para os padr\u00f5es de pre\u00e7o praticados no Brasil, j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel cravar de cara: o Kona \u00e9 um dos SUVs mais gostosos de dirigir, com pacotes de seguran\u00e7a, mimos e confortos de muito bom n\u00edvel.  <\/p>\n\n\n\n

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\u00c9 claro que ele tem um visual at\u00e9 estranho – para os padr\u00f5es globais de design da China, Cor\u00e9ia do Sul, Europa ou Estados Unidos, em cada um SUV parece uma c\u00f3pia de outro. Noves fora a subjetividade, n\u00e3o \u00e9 necessariamente feio – nem bonito – com seus far\u00f3is e lanternas integrados nos apliques dos para-lamas e o uso intenso de LEDs. \u00c9 um carro muito bom, fazendo enterrar da mem\u00f3ria a primeira leva, lan\u00e7ada em 2023.<\/p>\n\n\n\n

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Mas, voltando ao que ele tem de mais interessante: o conjunto h\u00edbrido, que a Hyundai \u2018refor\u00e7a\u2019 ser de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o. Quem coloca o Kona em movimento \u00e9 o motor el\u00e9trico, alimentado pela bateria de 1,32 kWh. Em vias planas, se o p\u00e9 do motorista for leve e acelerar suavemente, a parte el\u00e9trica pode atuar sozinho at\u00e9 cerca de 40 km\/h. O mesmo acontece quando se est\u00e1 na velocidade de cruzeiro. <\/p>\n\n\n\n

O motor 1.6 a combust\u00e3o, por sua vez, entra em a\u00e7\u00e3o em velocidades mais elevadas ou quando se pisa com mais vigor no acelerador, nos casos de ultrapassagens, por exemplo. Ele tamb\u00e9m recarrega a bateria na maioria das ocasi\u00f5es, a n\u00e3o ser quando a demanda de pot\u00eancia \u00e9 m\u00e1xima \u2014 a\u00ed os dois trabalham juntos. Combinados, s\u00e3o 141 cv de pot\u00eancia e 27 kgfm de torque. O conjunto \u00e9 auxiliado pelo c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem com 6 marchas, a chamada DCT. As trocas s\u00e3o muito suaves –  e a Hyundai atribui isso \u00e0 tecnologia shift by wire, sem conex\u00e3o por cabos. <\/p>\n\n\n\n

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O interessante \u00e9 que, no dia a dia, mal d\u00e1 para perceber a transi\u00e7\u00e3o entre os dois. O sistema de regenera\u00e7\u00e3o recarrega a bateria nas desacelera\u00e7\u00f5es ou se o pedal do freio \u00e9 acionado. Ali\u00e1s, por meio das borboletas atr\u00e1s do volante, d\u00e1 at\u00e9 para alterar o n\u00edvel de regenera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro – <\/strong>O acabamento \u00e9 elegante, com material de qualidade, sem rebarbas nos pain\u00e9is ou nos forros das portas – que t\u00eam material macio ao toque. As duas telas de 12,3″ integradas s\u00e3o bonitas e f\u00e1ceis de usar. H\u00e1 bot\u00f5es para comandos f\u00edsicos, claro –\u00a0 como o do ar-condicionado de duas zonas e o seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o (Eco, Sport e Snow). <\/p>\n\n\n\n

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Onde normalmente ficam a alavanca freio de m\u00e3o e seletor de marchas (que fica na coluna de dire\u00e7\u00e3o) foi reservado para um porta-objetos grande, bastante \u00fatil. Por falar nisso, o c\u00e2mbio localizado na coluna de dire\u00e7\u00e3o lembra os antigos Opala antes de virar moda a marcha de sal\u00e3o. \u00c9 um charme a mais, digamos assim. O ar-condicionado digital dual zone conta com sa\u00edda para os bancos traseiros e evita o resfriamento de \u00e1reas desocupadas, contribuindo para a efici\u00eancia energ\u00e9tica. Entre outras conveni\u00eancias, destaque ainda para o carregador de smartphone sem fio e para a fun\u00e7\u00e3o auto hold.<\/p>\n\n\n\n

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Assistentes de condu\u00e7\u00e3o –<\/strong> Antes exclusivos de modelos caros, e de marcas tradicionais em equipamentos de seguran\u00e7a, como a Volvo, os sistemas de aux\u00edlio \u00e0 condu\u00e7\u00e3o est\u00e3o presentes no Kona – como o piloto autom\u00e1tico adaptativo e o assistente de faixas. Por sinal, o carro usa at\u00e9 o GPS integrado para alertar, com LEDs internos piscando em vermelho, sobre excesso de velocidade e radares.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o topo de linha testada tem a mais em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 de entrada um teto-solar panor\u00e2mico, c\u00e2meras 360, freio de estacionamento el\u00e9trico, porta-malas com abertura el\u00e9trica e luzes ambientes. <\/p>\n\n\n\n

Estabilidade – <\/strong>A suspens\u00e3o traseira tem sistema independente multilink, com v\u00e1rios bra\u00e7os de apoio. Isso a deixa bem eficiente mesmo. Com isso, filtra muito bem a buraqueira das vias p\u00fablicas – geralmente asfaltadas com Sonrisal, que derrete com apenas dois pingos d\u00b4\u00e1gua. Al\u00e9m do conforto (ainda mais combinado com o baixo n\u00edvel de ru\u00eddo), oferece muita estabilidade.<\/p>\n\n\n\n

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Medidas – <\/strong>O Kona tem 4,35 metros de comprimento, 1,82m de largura e 1,58m de altura. As rodas de 18\u201d tem acabamento diamantado. O porta-malas transporta at\u00e9 407 litros, chegando a 1.241 litros com o rebatimento do banco traseiro. Ali\u00e1s, a tampa tem abertura el\u00e9trica e acionamento autom\u00e1tico, al\u00e9m de regulagem da altura \u2014 ideal para vagas com p\u00e9-direito reduzido ou para quem tem estatura mais baixa.<\/p>\n\n\n\n

Ponto cego – <\/strong>Um dos recursos mais legais do Kona \u00e9 a c\u00e2mera de monitoramento de ponto cego (ou Blind-Spot View Monitor – BVM). Ela \u00e9 um recurso de seguran\u00e7a de ponta e funciona assim: ao acionar a seta para mudar de faixa, uma c\u00e2mera externa localizada no retrovisor exibe imagens em tempo real no painel de instrumentos digital do carro. <\/p>\n\n\n\n

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Esse sistema amplia o \u00e2ngulo de vis\u00e3o tradicional do retrovisor em at\u00e9 25 graus, permitindo que o condutor enxergue pontos de dif\u00edcil visualiza\u00e7\u00e3o. Como vantagem, aumenta a seguran\u00e7a ao dirigir, reduzindo drasticamente o risco de colis\u00f5es laterais durante trocas de faixa. O Hyundai Kona testado tamb\u00e9m veio equipado com o Surround View Monitor (SVM), que oferece uma vis\u00e3o 360\u00ba ao redor do ve\u00edculo, facilitando manobras em locais estreitos. Essas c\u00e2meras s\u00e3o integradas ao conjunto de assist\u00eancias no painel chamado “SmartSense”.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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