As montadoras da China elevaram a competitividade no segmento de automóveis no Brasil. Subiram a régua mesmo. E acabaram criando outro nível de exigência do consumidor. O que antes era aceitável ou considerado bom num carro já não basta. Ou o fabricante entrega mais ou perde espaço – e aí derruba o sarrafo, digamos assim. As chinesas valeram-se de tecnologia e custo/preço para redefinir o que o consumidor daqui espera de um 0km. Por isso, cada lançamento de um modelo, mesmo das marcas mais tradicionais, como a Jeep, é cheia de expectativas.
A Multieixos testou por uma semana o novo modelo da marca, o Avenger. A versão avaliada foi a topo de linha, a Limited MHEV, que tem preço sugerido de R$ 147.990. Com a cor de lançamento, o verde Boreal, e o teto preto, a versão chega a R$ 150.190. Se o comprador optar pelo teto solar, o preço sobe para R$ 157.690. No entanto, no próprio site da Jeep há uma oferta por R$ 144.990 para esta configuração (obviamente sem esses opcionais citados) e condições que permitem parcela de R$ 1.844,81/mês.
Mas essa configuração e esse preço são suficientes para tornar o Avenger competitivo? Afinal, montar um carro – com o aumento da concorrência – não é simplesmente criar uma lista de equipamentos. É uma equação entre custo industrial, preço, posicionamento, percepção de valor, segurança e estratégia comercial. Enfim: a Stellantis, dona da Jeep, conseguiu criar um carro competitivo? Dá para cravar que sim, embora tenha posto um preço no limite do bom senso, principalmente para a versão topo de linha.
Vejamos: o Avenger Limited tem muitos pontos positivos. Vai do desempenho à dirigibilidade. Os níveis de acabamento e a oferta de equipamentos são até superiores aos da média do segmento. O fato de ser classificado como híbrido, mesmo que leve, ainda garante benefícios extras – como isenção ou desconto no IPVA ou mesmo, como em São Paulo, ficar livre do rodízio diário (método para reduzir a quantidade de carros nas ruas e reduzir o engarrafamento).
De negativo na versão testada, apenas detalhes como a falta de regulagem elétrica até mesmo para o banco do motorista. Parece pouco? Talvez, mas a configuração já começa tendo a necessidade de justificar o sistema híbrido-leve diante de modelos com eletrificação mais abrangente (veja as diferenças no quadro abaixo). Alguns equipamentos, é importante ressaltar, o consumidor já considera indispensáveis. Mas são esses pormenores, principalmente tecnológicos, que fizeram marcas como BYD, Geely e GWM tornar populares os eletrificados, hoje repletos de itens de série que antes só existiam em veículos de luxo (como condução semi-autônoma, grandes telas multimídia e atualizações de software à distância).
Tipos de híbridos
1. MHEV (híbrido-leve / micro-híbrido). Esse é o modelo do Avenger e outros modelos das marcas da Stellantis
- Como funciona: um pequeno motor elétrico (geralmente de 12V ou 48V) substitui o alternador e o motor de partida tradicionais
- Tração: não move o carro sozinho. O motor elétrico apenas dá um impulso extra (torque) nas arrancadas e retomadas, aliviando o motor a combustão
- Recarga: automática, gerada pela própria movimentação e frenagens. Não exige tomada
- Ganho de economia: discreto (cerca de 10% de redução no consumo).
- Exemplos: Fiat Pulse T200 Hybrid, Kia Stonic, Caoa Chery Tiggo 5X.
2. HEV (híbrido pleno / convencional)
- Como funciona: possui um motor elétrico maior e mais forte acoplado ao motor a combustão
- Tração: consegue movimentar o carro sozinho em baixas velocidades ou curtas distâncias (como em manobras e trânsito lento)
- Recarga: automática, feita pelo motor a combustão e pela regeneração de energia nas frenagens (sem tomada)
- Ganho de economia: alto, especialmente no trânsito urbano.
- Exemplos: Toyota Corolla Hybrid, Honda Civic Hybrid.
3. PHEV (híbrido plug-in)
- Como funciona: combina um motor a combustão com um motor elétrico potente e uma bateria de grande capacidade
- Tração: roda no modo totalmente elétrico por distâncias maiores (geralmente entre 30 km e 100 km)
- Recarga: é recarregado externamente em tomadas ou carregadores. Se a bateria acabar, ele funciona como um híbrido comum
- Exemplos: BYD King, Volvo XC60.
4. REEV (elétrico de autonomia estendida)
- Como funciona: as rodas são sempre movidas por um motor elétrico.
- Tração: o motor a combustão não traciona o carro; ele serve apenas como um gerador de energia para recarregar a bateria quando ela está fraca
- Exemplos: Leapmotor C10 REEV
A lógica das configurações, com uma escadinha de oferta de equipamentos, tornou a Limited HEV uma vitrine tecnológica em comparação com outras marcas tradicionais – até para justificar o preço mais elevado. A Jeep foi esperta com o Avenger, que não tem versões mecânicas distintas. Toda a linha usa o 1.0 turbo T200 MHEV de 12V, com 116 cv, combinado ao CVT. A diferenciação fica principalmente nos equipamentos. Mas é bom reforçar: até a mais básica sai de fábrica com seis airbags, por exemplo. E isso é muito bom.
Equipamentos
A Limited, por sua vez, tem um conjunto bastante expressivo de equipamentos, principalmente de segurança. É o maior argumento de venda da configuração, seguida da confiabilidade na marca e no pós-venda. O conjunto de sistemas de auxílio à condução é de nível 2, que tem, por exemplo, controle de cruzeiro adaptativo – uma evolução do piloto automático tradicional que ajusta a velocidade do veículo de forma autônoma para manter uma distância segura do carro à frente.
Está no pacote, também, o assistente de centralização e permanência na faixa, para evitar que o carro saia da sua pista de rolamento; a frenagem autônoma de emergência, que monitora o tráfego à frente (com auxílio de radar e câmera) e aciona os freios automaticamente caso detecte risco iminente de colisão ou frenagem brusca do veículo da frente; e o monitoramento de ponto cego, que alerta o motorista sobre a presença de veículos nas áreas laterais de difícil visibilidade. Por fim, reconhece placas de trânsito, identificando a sinalização de velocidade da via e exibindo-a no painel digital; e o detector de fadiga, que analisa o comportamento de condução e avisa se o motorista precisar fazer uma pausa.
O Avenger Limited vem com faróis matriciais, aquele sistema de iluminação automotiva inteligente que usa dezenas ou milhares de pequenos pontos de LED controlados individualmente por um computador e uma câmera no para-brisa. Tem câmera 360° (de muito boa resolução), sensor de estacionamento dianteiro, chave presencial, retrovisores com rebatimento automático e carregador de smartphone sem fio.
Oferece até navegação nativa – sistema de mapas e orientação que já vem instalado de fábrica na central multimídia do veículo, sem necessidade de conectar o celular por cabo ou depender de aplicativos externos como Waze ou Google Maps – e com o ChatGPT integrado. São mimos relevantes – como também o são o carregador de celular por indução e o freio de estacionamento eletrônico.
A versão vende tecnologia, segurança e um pouco da percepção de sofisticação que alguns chineses do porte trazem. Isso ajuda, sim, a explicar por que o carro chegou a esse valor – e até a entender as razões de que o preço sugerido compensa uma compra – e compensa mesmo. Além do bom conjunto de motor e câmbio, o carro tem elementos que reforçam a imagem aventureira – inclusive altura do solo de 221mm e bons ângulos de ataque e saída. Mas continua sendo essencialmente um SUV urbano.
E ainda: a tradição da Jeep não deve ser uma justificativa automática para o consumidor pagar mais. Porém, torna o Avenger uma escolha mais racional no longo prazo. Comprá-lo vai além de uma decisão que envolva motor e design. A confiança na marca, a estrutura de pós-venda e a capacidade de atender dela em atender o consumidor ao longo dos anos são componentes importantes do valor de um automóvel.
Por isso, o Avenger não leva em desvantagem em tudo em relação aos chineses. Ele tem alguns ativos que os chineses ainda precisam construir: força da marca + fabricação nacional + rede de concessionárias + tradição no segmento de SUVs + percepção de robustez + design muito característico.
E mais:
O modelo é bom de dirigir. A direção é firme, passando segurança para o motorista. A suspensão é bem calibrada, e isso se deve ao cuidado da marca em adaptá-la às nossas ruas e rodovias. São três modos de condução — normal, sport e todo-terreno. Funciona igual aos demais, mudando e adequando parâmetros de acelerador, direção, controle de tração e tempo das trocas de marcha (mais impulsiva no modo sport, por exemplo, com rotação alta).
O Avenger tem 4,09 metros de comprimento, 1,78 m de largura, 1,60 m de altura e 2,56 m de entre-eixos. É o menor Jeep já produzido no mundo. Mas é confortável para quatro pessoas – o túnel central elevado piora a vida que viaja no atrás, no meio. E quem tem mais de 1,85 sofre um pouco para entrar, sendo forçado a abaixar a cabeça. Uma observação: não há saídas de ar e de alças de teto para os passageiros de trás.
É o único Jeep no Brasil que não oferece nenhuma versão com tração 4×4. No porta-malas, cabem 321 litros – a mesma capacidade do Renegade.
A cabine do Avenger é aconchegante, mas não sofisticada – apesar das superfícies macias postas no apoio de braço, pois o painel também traz plástico rígido. Os bancos, com revestimento em vinil, são confortáveis. Há iluminação ambiente, com oito opções de cores. O painel de instrumentos digital da Limited tem 10,25 polegadas – e é de boa definição. A tela central também é de 10”.
A versão ainda oferece comando de voz com inteligência artificial. Basta dizer “Hey, Jeep” para controlar por voz funções do ar-condicionado, do áudio etc.
E por que o modelo não oferece 130cv, como seus colegas da Stellantis. Para reduzir o IPI. O torque foi mantido em 20,4 kgfm com gasolina ou etanol.
A Jeep pôs cinco anos de garantia, outra decisão bem positiva.